Essieu

transmission (satellite) (porte-satellite) moyeu (couronne) essieu (planétaire) ( ( ( ( ( ( s D F 13,53 à 13,71 Ω 15 bars 14 2 8 6 7 3 Arbre de transmission (satellite) (porte-satellite) moyeu (couronne) essieu (planétaire) ( ( ( ( ( ( (moyeu) (essieu) (Arbre de transmission) (satellite) O z y

d’usinage ........................................................... 33 2. Vue générale sur le tour en fosse : ....................................................................................................... 33 3. Les cycles de reprofilage d’un essieu : .................................................................................................. 35 CONCLUSION ..................................................................................................................................

niveau de congestion de chaque axe. Les véhicules seront divisés en 3 catégories :  Les poids lourds n’excédant pas 12 tonnes et 2 essieux,  Les poids lourds de 2 ou 3 essieux supérieurs à 12 tonnes,  Les poids lourds de plus de 3 essieux. Classe PL 2 essieux jusqu'à 12 tonnes PL 2 et 3 essieux de plus de 12 tonnes PL de plus de 3 essieux Tarif/km 0,08 € Part du trafic 23% 0,10 € 15% 0,14 € 62% Le taux kilométrique moyen sera de 12 centimes par kilomètre

pèses-roues, pèses-essieux, des électroniques et des logiciels destinés au pesage industriel tant standard que spécifique. Cette P.M.E. compte X employés et possède un Chiffre d'Affaires de 392 117 euros en 2010. - Historique: Depuis sa création en 1984, CAPTELS société française a été le précurseur du pesage portable pour le contrôle des charges à l'essieu des véhicules routiers. Au début, ces contrôles s'effectuaient en statique (arrêt du véhicule sur les bascules à chaque essieu). En utilisant

croissance. - L'inexistance de normes adéquates permet beaucoup de tolérences aussi bien dans la conception que dans la mise en oeuvre. - Le manque de suivi des programmes d'entretien et de rigueur dans le contrôle des charges et leur répartition sur essieu de nos véhicules conduit aux défaillances prématurées. Nos états démunis face à l'exigence et l'urgence financières que posent tous ces problèmes ne trouveront-ils pas dans l'introduction des chaussées en béton une solution heureuse? Etant donné

chargés avec bc=0 ,8 KBc = ½ (K1 + K2+K3+K4+K5+K6+K7+K8) = ½ (2,9+1,8+1,5+0,7+0,6+0,15+0.1-0.1) KBc= 3,82 ȠBc = K Bc n = 3,82 5 = 0,76 Bc * ȠBc = 0,95* 0,76 = 0,72 Donc le CRT du Bc : ȠBc = 0,69 avec bc = 1,1 et P= 12t (essieu arrière) 6t (essieu avant) Page 15Dimensionnement d’un pont 4. Charge militaire Me80 : Figure 4 : Application de la charge Me80 sur la Li de K pour la poutre N°1 Avec K9= 3,05 K10= 3 K11= 2,2

Suite à cette évaluation une commande de pièce est nécessaire ou pas.  La livraison des pièces s’effectue dans les 2 jours.  Pour la commande de pièce un logiciel est utilisé (JETI). Le principe de ce logiciel est d’insérer le numéro de  série du chariot, et la liste classifié par thème (essieux, moteur) s’affichera  et donc permettra de retrouver  les pièces désirées en vue éclatée.        9      Activité 3   Vérification générale périodique (VGP) La vérification périodique consiste à évaluer le chariot en suivant

plusieurs essieux, destiné à être derrière un porteurremorqueur. Ensemble de véhicules ou train routier Cet ensemble de véhicules ou train routier est constitué d’un porteur-remorqueur et d’une remorque. Tracteur routier (TRR) VU simplement carrossé de la cabine de conduite et destiné à recevoir sur la partie arrière de son châssis un dispositif d’attelage pour semi-remorque. 10 AFT-IFTIM LE TRANPORT ROUTIER Semi-remorque (S.REM) VU non automobile à un ou plusieurs essieux porteurs

une ou plusieurs files de véhicules à l'arrêt sur le pont Les charges de type Bc : Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts: * le système Bc se composant de camions types. * le système Bt composé de groupes de 2 essieux (essieux-tandems). * le système Br qui est une roue isolée Ces convois sont mobiles et les valeurs de charges de ces trois types sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique, δ, qui sera explicité par la suite Les charges militaires

entre les cylindres de suspension et le retour réservoir. D- CORRECTEUR DE RAIDEUR Le correcteur de raideur est l’élément du système Hydractive 3+ qui permet d’obtenir 2 lois de raideur. Loi souple : L’ensemble des sphères d’un même essieu sont en communication. Le volume global d’azote est maximum d’où une raideur faible. Le confort est maximum. En position de repos, le correcteur est dans cet état. Loi raide : La ou les sphères supplémentaires sont isolées de la suspension.