Etude De Cas Air France

inde ETUDE DE CAS : INTEREX Présentation général du marché indien : L’Inde compte 1 155 300 000 personnes et est le deuxième pays le plus peuplé du monde. De plus elle compte 19 millions d’habitants en plus par an et sera le pays le plus peuplé du monde en 2035. La croissance moyenne du PIB est de 7,9 % et est prévue à 8,1% en 2013 La liberté économique selon INTEREX est de 4/5 ce qui signifie que l’économie est très contrôlé par l’état. Le risque de révolution politique est selon le site

Services techniques Lycée Gaston Bachelard Session 2013 Service des archives : Création d’un logiciel de Gestion d’archives Du 20/05/2012 au 29/06/2012 Rapport de Stage SOMMAIRE Introduction 2 Remerciements 3 Air France KLM 4 Raison sociale, statut juridique 4 Historique 5 Structure du groupe 7 Activités 8 Marché et place de l’entreprise sur le marché 9 Concurrence 10 Stratégie 12 Politique de sous-traitance et d’achat 15 Chiffre d’affaire 16

La qualité de l’air en France Brest, Calais et Dunkerque couronnée « Poumons d’or » de France. On respire mieux dans les villes du littoral : à Brest, l’air est 344 jours par an un air de bonne qualité. C’est ce que nous montre une étude sur la qualité de l’air. En effet, l’air du large est plus pur et meilleur pour nos poumons que l’air que nous respirons en ville. Pourtant, des villes de la côte Méditerranéenne sont polluées ; c’est le cas de Cannes ou encore de Toulon où l’on respire

chômage des jeunes - touchant 22,8% des 15-24 ans, selon les dernières données de l'Insee - est «un sujet de préoccupation extrêmement fort même s'(il) diminue» en France grâce, entre autres, aux emplois d'avenir, a déclaré Jean Bassères sur Europe 1. Source : 20minutes 2 . 20 % des chômeurs ne cherchent pas de travail ? Que dit cette étude ? Sur les 2650 chômeurs qui ont été contrôlés dans les agences Pôle emploi de Manosque et Toulon, entre le 24 juin 2013 et le 28 février 2014, 20 % des chômeurs

      PARTICUL’AIR    Etude inter‐régionale de la pollution  particulaire en zone rurale    ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐  Rapport final      Date de rédaction : août 2011 Rédacteurs :  Jean‐Luc  Besombes  (LCME),  Julie  Cozic  (LGGE),  Mario  Duval  (AirAPS),  Agnès  Hulin  (Atmo  Poitou‐Charentes),  Jean‐Luc  Jaffrezo  (LGGE),  Christelle  Pakulic  (Atmo  Franche‐Comté),  Christine Piot  (LGGE‐LCME), Arnaud Racher (Atmo‐Auvergne)     Coordination du projet : Alain Gazeau – ATMO Poitou‐Charentes 

ATMO Le système Prév'air Les sentinelles de l'air 5. Comment puis-je réduire mon exposition à ces polluants ? Comment limiter mon exposition personnelle Comment limiter la pollution atmosphérique que je génère par mon mode de vie 6. Que faire en cas d'urgence ? Rédigé par le Dr Pascale Choucroun -1Centre de pathologies environnementales et professionnelles CHRU de Brest pascale.choucroun@chu-brest.fr Dernière mise à jour le 23/04/2013 Dernière modification le 07/10/2013 7. Devenir

ENAC - AIR FRANCE Mémoire de fin d’études Migration et développement d'outils du Centre de Contrôle des Opérations d'Air France Antoine MONTULÉ 22/09/2009 Page 2 Note à l’attention du lecteur Pour un meilleur confort de lecture, ce document peut être consulté sous sa forme électronique, qui permet de suivre plus facilement les renvois insérés dans le corps du texte. Ce document contient de nombreux acronymes, qui ne sont pas forcément explicités dans le corps du texte, mais qui sont

européennes (AEA). Le moteur du fret aérien reste l’activité économique, mais il sert également les intérêts de l’économie. Son offre de services s’est fortement développée pour répondre aux impératifs de la mondialisation. Par ailleurs le World Air Cargo Forecast de Boeing prévoit une croissance de ce secteur à une moyenne de 5,8% durant les 20 prochaines années, entrainant un triplement du trafic actuel. Cette croissance s’annonce par ailleurs supérieure à celle du trafic passager. Dans ce

Nom et prénom du stagiaire : Kawtar Hannaoui Entreprise Choisie : Royal Air Maroc MEMOIRE DE STAGE [pic] SOMMAIRE Introduction……………………………………………………………………………………4 Première Partie : Présentation de l’entreprise……………..…………………………………5 1-Histoire et évolution de Royal Air Maroc  2-Les filiales du groupe RAM  3-Les évolutions environnementales de Royal Air Maroc 4-L’analyse SWOT de la compagnie  5-La direction marketing Maroc Deuxième Partie : Problématique et méthodologie…………………………………………

territoires, en particulier celui des vols « low cost ». Dans un premier temps, le groupe de travail s’est attaché à traiter l’impact de l’activité des compagnies aériennes dites « low cost » ou « à bas coût » selon la terminologie adoptée en France. Cette étude, après un bref rappel historique sur la mise en œuvre du low cost en Europe, présente la situation de ce type d’exploitation sur les aéroports français, elle dégage les avantages et les risques de cette desserte pour le développement touristique