Facade Maritime De L Asie Orientale

s'implante à valanciène Les IDE ont connu un essor sans précédant qui a été doper par la génération du libre échange. En 1947 c'est la GATT qui a été remplacé en 1995 par l'OMC. Les flux commerciaux et du capitaux sont polarisé par la triade (Asie oriental, Amérique du nord, Europe occidental). Un flux polarisé provoque des inégalité. Flux commerciaux, biens, service, informations Les biens manufacturés: 70% La triade concentre a elle toute seule 65% des bien manufacturé. Les

1 CORRIGE ASIE ORIENTALE : UNE AIRE DE PUISSANCE EN EXPANSION : ( Quelques pistes de réflexion, Charrier ) espaces dynamiques, facteurs, limites. 2 INTRODUCTION : L’extrême-Orient asiatique suit une direction méridienne du Japon à Singapour, sur 5000 km. Cette région rassemble la mégalopole japonaise ( 2ème rang mondial ), la Corée du Sud ( 13ème ), la Chine littorale ( 4ème ), Taiwan ( 21ème ) et Singapour ( 45ème ), donc des éléments d’un pays de la triade, le Japon, les anciens NPIA ou « dragons »

conflits : Bosnie en 1995, Afghanistan, Irak, Somalie). Ils disent agir aux noms des valeurs américaines comme la liberté. 40% des dépenses militaires mondiales sont effectuées par les USA qui disposent d’une puissance militaire terrestre, aérienne, maritime et nucléaire ainsi que 200 bases militaires dans le monde et dans l’océan. C’est le premier budget militaire de la planète. Cette puissance militaire s’appuie sur un complexe militaro-industriel : Pentagone décideur, industrie de l’armement et de

musulmans, culinaire, 2. Mais occidental car c’est un pays qui a rompu dés sa naissance avec l’Islam et l’arabe qui s’est fondé une identité Anatolienne basé sur la turcité. On est loin de la méditerranée. Présenté de façon géographique la petite façade méditerranéenne. 3. Une identité européenne alors ? II- une volonté de s’affirmer comme pays méditerranéen : 1. Elle polarise les IDE et développe le littorale. 2. Il y’a une concentration de la population qui commence en méditerranée

façon lente ou brutale, le sol bouge fréquemment, altérant aussi bien les constructions urbaines que l'indispensable horizontalité des rizières. 4. Mer et Japon Tout au long de son histoire le Japon n’a jamais cessé de s’appuyer sur l’élément maritime. La mer instrument autant de son extension que de sa préservation. C’est un élément majeur au développement du pays. De plus, dans tout le Japon, rare sont les gens vivant à plus 200 km de la mer. L’espace japonais ne renferme que 12 % de plaines

autour de la Méditerranée. En revanche, à partir de la fin du XVe siècle, les choses changent : - du XVe au XIXe : grandes découvertes et victoire progressive de l’économie-monde européenne sur les autres économies-monde (Amérique latine, Afrique, Asie…) - au XIXe et jusqu’en 1918 : hégémonie européenne (puis américaine : USA) grâce à la Révolution industrielle (suprématie économique, matérielle, technologique, militaire …) - de 1918 à 1960/70 : phase de doute car face au modèle capitaliste triomphant

régionales, progrès des transports et de la communication). La part du SUD augmente pour l’accueil des IDE : de 25% à 30% (mais la Triade reste la principale destination des IDE : marchés les plus solvables). Elle concerne de plus en plus les pays du Sud : Asie de l’Est (bébés tigres de la décennie 1970, ZES et littoral chinois), Océan Indien (Île Maurice), EU (Maquiladoras mexicains), CEE (Tunisie, Turquie). Le commerce international 1945-1990 - la part de l’OCDE dépasse 70% du commerce mondial en 1970

• Les échanges progressent : (carte 1 page 18) Tour du monde d’un jean Depuis 1990, le trafic maritime a augmenté de 40% ! Augmentation permanente des échanges dans le monde : 6400 milliards de dollars pour les marchandises. Ces flux s’expliquent par la diminution, voire la disparition des droits de douane et les différences de coûts de fabrication selon les pays. La Triade et la façade orientale de l’Asie polarisent les flux où 15 Etats réalisent 70% des transports mondiaux. On y retrouve des

de s'installer 71% de la terre est maritime 80% du commerce mondial est maritime seuils vitaux au trafic international : détroits de Malacca, d'Ormuz, Gibraltar, canal de Suez...cf général de Alburquerque / roi Portugal maitrise des mers (malacca, aden, ormuz) de plus en plus territorialisation des mers projections de pbq terrestres occasionnant des conflits ( gdes compagnies, pétroles, industriels) Plan I - L'espace de l’État et les espaces maritimes : domination ou sujétion ? A/ La terre

Le développement de réseaux de transport a permis de réduire les effets des distances. La façade nord-est est la première interface des Etats-Unis. C'est la que débarquèrent les aux 17ème siècle les premiers colons européens ( 1620-Mayflower). Aujourd'hui cette façade représente un trafic de 430 Millions de t de marchandises par/an contre: 260 M de t pour le golfe du Mexique et 240 M de t pour la façade pacifique. Historiquement les fleuves et les rivières ont servi d'axes de pénétration Le Nord-Est