Ferraillage

Apparition en surface du béton ou mortier d'un dépôt cristallin souvent blanchâtre dû à la carbonatation de la chaux. Enrobage des armatures : Épaisseur de béton entre une armature et la peau de la paroi coulée, qui permet d'assurer la protection du ferraillage contre la corrosion. Epaufrures : Eclatement du béton avec chute de fragments. Faïençage : Phénomène de microfissuration régulière et superficielle de la peau des enduits et bétons, dû à un retrait trop important ou trop rapide, ou à un phénomène

courants. Ainsi on trouve : Les piles spéciales : Elles se caractérisent essentiellement par le fait qu’elles n’assurent pas une descente de charge directe à cause de leur géométrie et présentent aussi de nombreux problèmes d’exécution (coffrage et ferraillage). Les piles marteaux : Ce type de piles est intéressant vu sa forme esthétique et sa limitation de l’emprise au sol. Cependant leur conception et leur réalisation posent quelques problèmes techniques : la mise en place des poutres sur ces piles

opérations. CONTRÔLE DES TRAVAUX DE GÉNIE CIVIL CONTENU : •Rappel sur le cahier des charges G.C •Matériaux et matériel de construction. •Préparation des mortiers et bétons. •Contrôle de chantier : - Travaux de fondation - Dosage des bétons - Ferraillage - Coffrage - Etanchéité - Revêtement et enduits •Organisation d’un chantier de génie civil (G-C) •Aperçu sur la sécurité dans les chantiers DUREE PAR GROUPE : 3 Jours POPULATION CONCERNEE : Techniciens de travaux. E/04 OBJECTIF : • Connaître

reste des espaces verts qui rendent les aires un peu plus accueillantes. Depuis cette année les gestionnaires ont repeint les blocs sanitaires des aires de façon à ce que ce soit plus agréable. Sur chaque aire permanente une zone est consacrée au ferraillage de façon à essayer de garder une certaine propreté et sécurité sur l’aire. Les aires de grand passage ont pour but d’accueillir les personnes pour une très coutre période ce qui implique qu’il n’y a pas d’emplacement définis pour chaque caravane

considérées comme des points de non-retour, un « point d’arrêt » leur est donc lié dans le P.Q. Le contrôle extérieur portera particulièrement sur : - la préparation de surface au droit des zones de reprise de bétonnage ; - la mise en place du ferraillage de liaison ; - le traitement des aciers corrodés et des épaufrures ; - la mise en œuvre des joints de chaussée ; - la préparation de surface pour étanchéité ; - le remplacement des appareils d’appui ; - le vérinage du tablier. Pour

préoccupations. En effet, la ventilation du coût globale d’un Rafale sur toute sa durée de vie est le suivant : * 10% pour tout ce qui est recherche et développement * 30% pour ce qui est achat et production * 60% pour coût d’utilisation et ferraillage (dont 30% dédié au frais de maintenance) Dassault a réalisé une économie de 10% sur les coûts de maintenance, avec la mise en place d’un SLI (soutien logistique intégré). Ainsi, l’acquisition d’un avion passe par 2 composantes essentielles,

bidonvilles qui poussent sur les terrains vagues et dans les moindres anfractuosités du tissu urbain. Des hommes, des femmes et des enfants y vivent dans des conditionsindignes, sans eau, sans électricité, sans hygiène. Ils tirent quelques euros du ferraillage, faute d’un permis de travail. Les mairessont laissésseuls face à ce dénuement et à l’hostilité des riverains. Certains entreprennent des programmes limités d’insertion. Mais leurs initiatives ne peuvent régler le problème, qui, tout le monde

une future voirie chaussée lourde. En effet, pour des qualités de résistance largement supérieure, il était légitime de les construire en béton armé. Ces dalles avaient pour caractéristiques : * Une épaisseur de 20 cm * Deux rangées de ferraillage * Un béton provenant d’une centrale à béton (300kg de ciment par m3) * Deux crochets artéon pour les déplacer. En tant qu’assistant chef de chantier J’ai eu l’occasion, lors de mes dernières semaines sur le chantier du Méridien, de réaliser

réalisation de la dalle supérieure Les pré-dalles seront également approvisionnées par voie maritime et mises en place à la grue par une grue installée sur un ponton à proximité des futures estacades. Une fois les coffrages des consoles et le ferraillage mis en place, le bétonnage de la dalle et du hourdis supérieur pourra commencer depuis les quais par des camions toupies. Un bétonnage complémentaire permettra de réaliser les talonnettes au droit des impacts des poteaux du bâtiment du club nautique

assurer un contact intime avec la surface des conducteurs enterrés. • Massif béton Pour un mât, le massif béton peut être admis comme prise de terre, c’est à dire que la mise à la t rre du mât métallique sera réalisée par une liaison raccordée au e ferraillage du massif. Les connexions serrées ne devraient jamais être enterrées car la corrosion augmente leur résistance dans le temps. Les raccordements et dérivations GUIDE PROTECTION FOUDRE 16 effectuées entre liaisons équipotentielles seront de préférence