Fiat Bravo

afin de favoriser l'implantation d'industrielle opérant dans le secteur automobile au Maroc. L'objectif était aussi de stimuler le développement des exportations du secteur. Différentes conventions, avec de grands constructeurs automobiles tels que FIAT AUTO et RENAULT MAROC, furent signées pour renforcer le secteur. Ces différentes étapes ont permis peu à peu la création d'un tissu industriel dans le secteur automobile. Chapitre I : Groupe Renault : La société Renault frères, dont la fondation

1953: Inauguration des installations de la Place Lapérouse. 27 mai 1957: Importation de la 2000ème Renault Dauphine au Maroc. 26 juin 1959: Création de la SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile). 1962: Sortie de chaîne des premières voitures (Fiat et Simca) montées à la SOMACA 1966 : Signature de l’accord de montage entre Renault et la SOMACA. Les premières R4 et R16 sortent des chaînes de l’usine. 25 sept.  1967 : 2e changement de nom : la S.O.M.A.R. devient Renault Maroc 1967 et 1968 : Sport

Les stratégies d’alliance : l’alliance Fiat-General Motors (GM) ou les leçons d’un échec Les firmes se développent par la croissance organique, par la croissance externe et par la croissance conjointe, dont les alliances constituent un axe majeur. Celles-ci sont censées apporter des avantages en matière de partage de risques, d’accès à la technologie, aux ressources, aux marchés, etc. Le choix du ou des partenaires de l’alliance est d’autant plus crucial que l’environnement est évolutif. Toute mauvaise

cause. Hyundai tient à doubler son volume potentiel par l’adjonction par sa filiale Kia d’une nouvelle usine de 300.000 voitures, qui doit être opérationnelle fin 2010. BMW veut passer de 170.000 voitures par an à 250.000 pour 2012. Sans compte que Fiat compte sur sa nouvelle participation dans Chrysler, que Renault profite des usines et de la distribution de Nissan pour envoyer ses voitures aux Etats-Unis. Et les constructeurs indiens Mahindra, Tata (à travers une Nano vendue à 8.000 dollars), et

C'est la raison pour laquelle Enzo Ferrari cède en 1969, 50% des parts de la société à Fiat pour que la société continue à se développer. Après avoir reçu de nombreux prix et de nombreuses médailles, Enzo Ferrari dirige la création de la F40 en 1987. Il reçoit ensuite le diplôme honoraire en physique par l'université de Modène en 1988 avant de mourir, le 14 Août de cette même année. Deux ans plus tard, Fiat, devenu actionnaire majoritaire de Ferrari, atteint un chiffre d'affaire 50% inférieur qu’auparavant

(239’000$ pour une Diablo) En 1994, Tommy Suharto, homme d’affaire indonésien rachète l’ensemble du groupe Lamborghini pour 40 millions de Dollars. Pendant l’année qui suit, Lamborghini n’arrivera pas à être rentable. C’est Vittorio di Capua, ancien de Fiat qui va être nommé à la tête du groupe et qui va prendre des mesure budgétaire drastique et réorganiser la production dans le but d’obtenir un gain de 50% avec aussi un merchandising agressif et ce n’est qu’en 1997 que la marque va retrouver son point

économique. Cette activité a été relancée depuis 1996 après la signature du contrat avec le constructeur Italien FIAT pour la fabrication de la voiture économique. Une voiture vendue à un prix suffisamment attractif et convenable au consommateur marocain. A coté de FIAT, deux autres constructeurs opèrent à la SOMACA, à savoir RENAULT et SOPRIAM. Actuellement, et après que le contrat avec FIAT a pris fin en 2003, les deux constructeurs ont bénéficié de plus d’espace pour la fabrication de leurs modèles

contrôlée par le ministère des finances mais elle dispose d’une gestion financière autonome. La société SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile), a été créée en 1959 sur l'initiative du gouvernement marocain avec l'assistance technique de Fiat Spa et de sa filiale française Simca. Son activité principale est celle l’assemblage des véhicules Renault (KANGOO, LOGAN et SANDERO récemment). Implantée à Aïn Sebaa, dans la banlieue nord de Casablanca la société assemble la quasi-totalité des

ce principe est largement répandu sur les moteurs Diesel modernes (JTD et JTDm pour le groupe Fiat, TDI pour le groupe Volkswagen, HDI pour Peugeot-Citroën, CRDI pour Kia, CDTI pour Opel, TDCI pour Ford, DTI puis DCI pour Renault-Nissan). Et dans une moindre mesure sur les moteurs à essence (THP pour Peugeot-Citroën, TCE pour Renault-Nissan, TFSI pour le groupe volkswagen et MultiAir pour le groupe Fiat). Ce type de compresseur récupère une partie de l’énergie cinétique et de l'énergie thermique

1969, Ferrari vend 50% des parts de la compagnie à Fiat. Durant les années 70, La Ferrari Daytona fait fureur. Malgré cela, l’alliance Fiat-Ferrari ne sera pas bénéfique économiquement pour ce dernier, entre autres à cause de la crise pétrolière et des mouvements syndicalistes. En 1995, la compagnie frôle la mort, car elle ne vend plus que 2289 voitures contre 4595 deux ans auparavant. Aujourd’hui - L’entreprise est toujours entre les mains de Fiat, tel que l’est Maserati, donc les Ferrari et les