Forces Concurrentielles Secteur Bateaux

SENSIBILISER POUVOIRS PUBLICS ET POPULATION ...........31 B - ADOPTER UNE MÉTHODOLOGIE COMMUNE POUR AMÉLIORER LA CONNAISSANCE DU SECTEUR .....................32 C - ORGANISER UNE VEILLE CONCURRENTIELLE......................33 II - FÉDÉRER LES ÉNERGIES............................................................34 A - METTRE EN PLACE UNE NOUVELLE GOUVERNANCE .........34 B - ADAPTER LE SECTEUR AUX ENJEUX ACTUELS ....................37 1. Organiser une mise en cohérence territoriale ...........................

SENSIBILISER POUVOIRS PUBLICS ET POPULATION ...........31 B - ADOPTER UNE MÉTHODOLOGIE COMMUNE POUR AMÉLIORER LA CONNAISSANCE DU SECTEUR .....................32 C - ORGANISER UNE VEILLE CONCURRENTIELLE......................33 II - FÉDÉRER LES ÉNERGIES............................................................34 A - METTRE EN PLACE UNE NOUVELLE GOUVERNANCE .........34 B - ADAPTER LE SECTEUR AUX ENJEUX ACTUELS ....................37 1. Organiser une mise en cohérence territoriale ...........................

soulèvent des problèmes pressants, en particulier dans les pays en développement et émergents. Ainsi, le transport est devenu un élément de plus en plus important contribuant à la prospérité économique de chaque pays et de chaque ville, conférant à ce secteur une importance considérable en termes de valorisation et de développement. Notre projet de fin d'étude se concentre sur l'analyse de la logistique et du transport urbain au Maroc, en se basant sur l'étude de cas des autobus exploités par la société

Inde (1498 arrivé de Vasco de Gama à Calicut). C’est le 1er contact maritime et territorial. L’Inde se trouve au centre des empires du négoce en Asie. L’Angleterre va étendre son empire en Asie depuis l’Inde. C’est grâce à l’Inde que l’Angleterre va forcer les portes de la Chine. En 1913, la population indienne représente 315 millions d’habitants. La population indienne représente 75 % de la population de l’Asie coloniale et 60 % du total des populations colonisées du globe. La fondation de l’empire

(Mayo) -Expliquer l’expérience d’Hawthorne -Connaître les trois types d’autorité -Dessiner la structure selon Mintzberg (schéma) -Connaître les différentes structures. -Savoir faire un diagnostic stratégique (SWOT) -Dessiner le schéma des cinq forces de Porter -Définir un domaine d’activité stratégique et le classer dans la matrice du BCG - Connaître les stratégies génériques selon Porter -Définir la spécialisation, la diversification et ses différents types, l’internationalisation, les croissances

est toujours dominer par l’agriculture et l’industrie agroalimentaire ce qui entraîne un ralentissement de la croissance dans la mesure où ses secteurs sont sensibles aux conditions climatiques défavorables, se sont en effet traduites par un recul d'environ 15% de la valeur ajoutée de secteur agricole. Le Maroc est s’intéresse aussi à autres secteurs tel que le tourisme, le textile qui a reculé d’une manière remarquable à cause de l'exacerbation de la concurrence sur les principaux marchés débouchés

D’IVOIREVISION PAR ET POUR LE SECTEUR PRIVE Yamoussoukro 26, 27 et 28 avril 2010 Rapport des Travaux de l’Atelier d’étape de Yamoussoukro Version Finale Provisoire 1 I. Introduction Dans le cadre de son programme d’activités 2010, la Confédération Générale des Entreprises de Côte d’Ivoire (CGECI) a organisé, les 26, 27 et 28 avril 2010 son second atelier « Côte d’Ivoire 2040 » Plan stratégique de développement de la Côte d’Ivoire-vision par et pour le secteur privé. Cet atelier, qui a réuni

situation actuelle du Burundi ……………………………………………………… 5 1.1. 1.1.1. Les principaux indicateurs économiques…………………. Une économie basée sur une agriculture peu développée…………………………………………………… 5 5 6 6 8 9 1.1.2. 1.1.3. 1.1.4. 1.1.5. 1.1.6. Un secteur privé peu développé……………...……………. La cherté du financement et le faible niveau d’épargne… Un système de taxation très contraignant…………..……. Des infrastructures peu développées……………………... La mauvaise gouvernance et un niveau élevé de iii corruption……………………………………………………

nationale  42 2.1. Les armateurs nationaux  43 2.2. La structure et le tonnage de la flotte 45 2.3. L'état et l'âge de la flotte 47 Section 3 : l'impact de la libéralisation sur les compagnies et le pavillon national  49 3.1. L'ouverture du secteur maritime consacrée par le nouveau code maritime algérien (CMA)  49 3.2. L'ouverture du capital de la CNAN   51 3.3. La situation de l'entreprise nationale de transport maritime des voyageurs 52 Chapitre IV : cadre juridique de transport maritime

régionale. Ensuite, un deuxième modèle théorique de la Nouvelle Economie Géographique est développé pour étudier les impacts des politiques d’infrastructures de transport et de télécommunication sur la spécialisation régionale. On montre cependant que le secteur technologique joue un rôle essentiel dans la répartition spatiale des activités industrielles et, par conséquent, dans le développement polycentrique de l’espace européen. Enfin, un modèle économétrique basé sur la problématique de couplage est mobilisé