General Motors EV1

Saab, GM, Opel © Reuters La future réintroduction du géant de l’automobile en Bourse est vue pour beaucoup comme le signe d’un nouvel élan pour le constructeur. Pourtant, après plus de cent ans d’existence, le constructeur américain General Motors semble avoir eu plusieurs vies. Fondée en 1908 à Flint dans le Michigan, l’entreprise s’impose rapidement sur le marché automobile américain. Si bien que dans les années 1930 ses ventes représentent 12% du marché, grâce à ses marques phares

du luxe) son positionnement sur le marché du luxe dès 1985, mise en place de la stratégie d’alliances avec des groupes automobiles chinois : o 1985 : co-entreprise avec WOLFSWAGEN (Shanghai Wolswagen Automotive Co) o 1997 : co-entreprise avec GENERAL MOTORS (Shanghai GM) o 2002 : réitération de la co-entreprise avec GM (SAIC-GM-Wuling) v Remarque : C’est ce partenariat stratégique avec GM qui lui a permis de se développer et de devenir le premier constructeur automobile chinois dès 2000, politique

frappé l’économie mondiale en 2008 a été très durement ressentie par le marché automobile. Aux Etats-Unis, les Big Three américains ont vu leurs ventes atteindre les niveaux les plus bas depuis 47 ans (-36% des ventes chez Chrysler, -30% chez General Motors et -15% chez Ford). Le dispositif d’aide à la mise à la casse a contenu l’hémorragie, mais la chute a été brutale pour ces industries phares de l’économie américaine. Toqué par le Sénat en décembre 2008, le plan de sauvetage prévoyait le déblocage

par Camille Faure, cette amélioration a été l’élément fondamental qui a permis au véhicule électrique de prendre son essor. On pourra apercevoir en 1897 les premiers taxis et camions électriques dans les rues de New York. Puis en 1899, la compagnie générale belge des transports automobiles, représentés par son constructeur Jenatzy, fabrique le premier véhicule électrique de course, la « jamais contente » qui fut le premier véhicule électrique à dépasser les 100Km/h. Au début du XIX siècle, un tiers

SOMMAIRE Introduction page 2 Descriptif du secteur d’activité Chiffres clés récents Evolution générale du marché Acteurs majeurs Evolution envisageable Sources et bibliographies page 3 page 5 page 6 page 8 page 11 page 12 Annexes page 13 1 Introduction « L'industrie automobile « classique » est en crise. Le phénomène n'est pas récent mais prend une ampleur nouvelle en raison de la crise économique en cours. S'ajoute à cela la mauvaise presse faite aux carburants fossiles

à s épuiser. La voiture électrique devient une alternative contre ces problèmes. Dans cette même année, il y a l apparition d’une voiture électrique pouvant rouler jusqu'à 48km/h et ayant une autonomie de 64 km. En 1996, General Motors lance la commercialisation de la EV1 mais sa production est faible (environ 1200) Au 21eme siècle, c’est le retour de la voiture électrique qui redevient à la mode car celle-ci est très écologique. Presque tous les constructeurs se mettent à produire au moins

l’augmentation du prix de l’essence en 1973, dût au choc pétrolier (causé par un embargo de l’OPEP envers les États-Unis). Pourtant, la situation restera la même. En 1972, Victor Wouk construit la première voiture hybride, la Buick Skylark de General Motors. Il est considéré comme un des parrains de l´automobile hybride (moteur thermique couplé a un petit moteur électrique).Il a, en effet, reconnut très rapidement le potentiel de ce type de motorisation. En 1974, la CitiCar, fait son apparition

1973 (premier choc pétrolier: embargo de l’OPEP envers les Etats-Unis) le momentum est bien là. Pourtant rien ne décollera vraiment. En 1972, Victor Wouk le parrain du véhicule hybride construit la première voiture hybride, la Buick Skylark de General Motors (GM). En 1974, la Vanguard-Sebring CitiCar, qui ressemble beaucoup à une voiturette électrique de Golf (voir photo), fait son apparition au Electric Vehicle Symposium de Washington, D.C. Elle peut rouler sur 64 kilomètres à une vitesse de 48

s’imposer sur le marché mondial. Ces lobbies peuvent se présenter sous la forme d’organisation et d’associations mais il ne faut pas oublier non plus les actions de lobbying menées par les constructeurs automobiles eux-mêmes, comme ce fut le cas de General Motors. En outre, autour de ces lobbies « purement » automobiles viendront se greffer d’autres lobbies comme ceux de l’essence ou encore des automobilistes eux-mêmes qui contribuent de toute façon au développement de l’industrie automobile. I) Un

raffinage etle conditionnement du sucre sous différentes formes.COSUMAR est constitué de 5 unités comme indiqué sur la figure 1.Fig1 :Les unit és de CosumarOrganigramme de la COSUMARFig. 2 : OrganigrammeCOSUMAR II. Données générales : 1. Production annuelle :Avec la commercialisation d’un tonnage de 600 000 t/an, la COSUMAR contribue à la satisfaction d’environ 70 des besoins du marché national. 2. Production journalière :La