Gestion Terminal A Conteneur Portuaire

international en volume, même si sa part tend à diminuer ces dernières années. Ses avantages sont : un coût raisonnable, le transport de n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La

international en volume, même si sa part tend à diminuer ces dernières années. Ses avantages sont : un coût raisonnable, le transport de n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation.

continue Créée en 1999, Tanger Free Zone (TFZ) a connu un développement remarquable en l’espace de dix ans. Suite au lancement du grand projet de complexe portuaire intégré, Tanger Med, elle devient filiale du Groupe TMSA (Agence Spéciale Tanger Méditerranée) qui, depuis, en assure la gestion et lui a donné une nouvelle impulsion. Un positionnement privilégié Etendue sur une superficie de 500 hectares, TFZ est située sur un site privilégié, à proximité de l’aéroport international de Tanger

- Loi n° 212/AN/82 du 18 janvier 1982 portant Code des Affaires Maritimes - Loi n°222/AN/82 portant approbation de l'Adhésion de la République de Djibouti à l'Organisation Internationale de Travail - Loi n°224/AN/82 portant approbation de l'adhésion de la République de Djibouti à l'Organisation Intergouvernementale Consultative de la Navigation Maritime - Loi n° 64/AN/83/l ère L portant approbation de quatre conventions internationales concernant la navigation maritime - Loi n°160/AN/85/1ère 

sur wagon. Empotage du conteneur en usine ou à l’entrepôt du départ -3- Préachemine-ment jusqu’au port, à l’aéroport ou à la plate forme de groupage -4- Formalités douanières à l’ex - 1 -port -5- Manutention de départ, passage portuaire, aéroport,de la plate forme de groupage au terminal, départ -6- Transport principal -7- Assurance transport -8- Manutention arrivée, passage port ou aéroport du terminal arrivée à la plate forme groupage -9- Formalités douanières à l’import -10- Post-achemine

INSTITUT SUPERIEUR DE MANAGEMENT (ISMA) DOUALA Licence Professionnelle – Transport et Logistique Logistique Internationale Jean-Paul TITALOM HAPPI Docteur en Sciences de Gestion Maître de Conférences Institut d’Administration des Entreprises (I.A.E) Université de Poitiers 1 SOMMAIRE INTRODUCTION -------------------------------------------------------------------- P. 5 Chapitre 1 : Les Incoterms, CCI 2000 ------------------------------------------- P.6 I. Définition ---------------------------------------------------------------

stage de seconde année, spécialité International Business Gestion Des Conteneurs Reefers Sur La Zone ASIA-OCEANIE Tuteur Entreprise : Mr François Lelièvre Ecole Supérieur de Commerce de Chambéry Savoie Stage Seconde année Mai-Août 2011 Remerciements : Je tenais à remercier dans un premier temps mon école qui m’a apporté du soutien et de l’aide lors de mes recherches de stage et de son élaboration. Ensuite, je tenais à remercier tout particulièrement certaines personnes de l’entreprise

dynamique de développement, avait en fait des ambitions limitées. La régionalisation n’a pas donné de résultats tangibles, et se trouve en décalage par rapport aux espérances. En fait, le sens attribué à la décentralisation au Maroc a toujours revêtu un caractère d’apprentissage et d’initiation; à travers la délégation et non l’abandon des responsabilités ; et son appréciation par les diverses familles politiques au Maroc était plutôt dissonante. Pourtant les défis auxquels le Maroc se trouve confronté

ce sont mises en places, mais celles-ci se font concurrences. Le littoral est une zone de contact entre la terre et la mer. Ce rivage est un espace particulièrement attractif car celui-ci est très propice aux activités. Il y a un grand processus de littoralisation qui va mener à la mise en place de nombreux aménagements du littoral. Quels sont les aménagements des littoraux, et quels sont leur conséquences ? Nous nous demanderons comment les littoraux ont-ils pus devenir des espaces aussi attractifs

2013/2014REMERCIEMENTS :Avant d’entamer ce rapport, je tiens d’abord à remercier les personnes qui, sans elles, il n’aurait jamais eu lieu.Je remercie donc Mme. Hasnaa GABER, professeur à l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion Casablanca et mon encadrant pédagogique pour mon projet de fin de cours, pour son soutien et son bon sens pour mener à bien ce travail.Je remercie également Mr. Yassine NAEIM, Responsable Import/Export au département maritime à TIMAR, qui a bien voulu m’accueillir au sein de son équipe et