Gestion Terminal A Conteneur Portuaire

partie : ETUDE DE LA PERCEPTION DES ENTREPRISES. I. Analyse de la perception. II. Conclusion de l’analyse. Cinquième partie : proposition d’un plan d’action. Conclusion générale. Bibliographie Annexes 1 INTRODUCTION Depuis longtemps, le Maroc pays à économie ouverte importe des biens d’équipement, des produits énergétiques et exporte des matières premières, des produits manufacturés ou semi-finis et une bonne partie de sa récolte agricole. Ces échanges commerciaux font intervenir plusieurs modes

l’entreprise d’accueil 4 A. Services de l’entreprise 4 B. Organigramme 4 II. La chaîne logistique de l’entreprise et le système d’information 6 A. Présentation de la chaîne logistique globale 6 1. Les incoterms principaux 7 2. Déroulement de la procédure d’export 8 3. Déroulement de la procédure d’import 10 B. Présentation du système d’information 12 1. Outils de communication 12 2. TMS 12 3. AP+ 13 III. Mission initiale et objectifs 15 A. Description 15 B. Contexte

pourquoi il est important de commencer par les risques. Ces clauses sont rédigées par des commissions de professionnels qui connaissent ces risques, il faut connaître les risques avant de connaître l’assurance. A) Les risques directs au cours du transport : * risques communs à l’ensemble des moyens de transport 1/familles de risques 1ère famille : les évènements majeurs *les évènements majeurs *les évènements naturels *l’incendie ou l’explosion Une cause d’exonération du transporteur

performante. Diagnostic de la Banque mondiale et du cabinet McKinsey ® RÉFORME Un contrat programme pour le transport et la logistique sera signé en mars prochain ® ZOOM Les professionnels de la messagerie parlent de leur secteur Supplément à La Vie éco N °   du  janvier  Un passage obligé vers la compétitivité ! Réalisé par M. Benkhallouk et S. Benmansour Directeur de la Publication : Fadel Agoumi NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT SPÉCIAL Maroc, futur TRANSPORT LOGISTIQUE

complètement envahit nos vies personnelles et professionnelles. Les téléphones portables sont devenus indispensables. Les ordinateurs portables apportent une très grande souplesse aux professionnels, dans tous les métiers. L'Internet a fait éclorer un monde d'information, accessible à tous, de n'importe où. L'exercice d'une activité Professionnelle n'est plus dépendant d'une localisation physique permanente. Ainsi, dans ce contexte révolutionnaire, les réseaux sans fil WLANs se proposent comme solution

L’Europe Rhénane I- L’Europe Rhénane est un "espace central" : le cœur urbain et économique de l’UE A- Il s’agit d’abord d’une Europe densément peuplé et urbanisée • Le cœur urbain de l’Europe, l’axe majeur d’organisation de l’espace européen - grand espace économique transfontralier s’étend sur 750km des Alpes Suisses au Sud jusqu’à la mer du Nord, et sur 400km de Nancy à Nuremberg - espace centré sur le Rhin, artère centrale de 1320km recouvrant 250 000km² sur 7 Etats. Donc la partie

1. Introduction Le Japon est un pays insulaire de l’Asie de l'Est. Situé dans l'Océan Pacifique, il se trouve à l’Est de la Chine et de la Russie et au Nord de Taïwan. Le Japon forme un archipel de 6 852 îles[], dont les quatre plus grandes sont Honshu, Hokkaido, Kyushu et Shikoku, et représentent à elles seules 97 % de la superficie du Japon. La plupart des îles sont montagneuses, parfois volcaniques ; par exemple, le plus haut sommet du Japon, le mont Fuji est un volcan (inactif depuis la fin

Le transport maritime est l’acheminement des marchandises d’un port à un autre. Il implique de part sa nature et sa complexité la participation de nombreux intervenants, parmi lesquels le consignataire qui organise l’escale d’un navire de transport. Aussi incombe t-il à ce dernier bon nombre de rôles et de responsabilités. Les décrire dans leur entièreté serait une tâche longue et fastidieuse ; C’est pourquoi nous circonscrirons

de Malacca et des actions de la Corée pour rester compétitif sur le plan logistique par rapport à la Chine. LA CHINE : Après lecture des différents articles on s'aperçoit que la tendance en Chine est à la modernisation des infrastructures et au développement des réseaux de la Chine intérieur et terrestre. En effet, le système pour les transports intérieurs était encore très rudimentaire il y a quelques année. Dans un article datant de décembre 2005 du magazine Supply Chain , j'ai pu lire que

secteur tertiaire; • Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie; • Il emploie 10% de la population active urbaine; • Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate, sur un réseau routier long de 57500 Km dont 32.100 revêtus, en plus de près de 800 km d’autoroutes comprenant 6000