Gestion Terminal A Conteneur Portuaire

kader Chef du Service Suivi de Facture, Mr. Mohamed MOHSINI Chef de la Section Traitement des Réclamations et Mme. BENSLIMAN Asmaa et tous ceux qui ont contribué activement à la réussite de mon stage. Mes remerciements à tout le Personnel de la Division Facturation qui n’ont cessé de m’aider et de me conseiller chacun à sa façon pendant mon élaboration de ce rapport. Je remercie également mes Formateurs au sein de l’ISGI et sur leur tête ; Mr. CHATBI, Mme. WAIDI, Mme SALWA, ainsi qu’à tous

DE GESTION DES CONTENEURS ET UNITES ROULANTES AU PORT DE RADES Février 2009 _________________________________________________________________________________________________________ Fourniture et mise en place d’un système de gestion des conteneurs et unités roulantes au port de Radés Page 1 sur 23 TERMES DE RÉFÉRENCES _________________________________________________________________________________________________________ Fourniture et mise en place d’un système de gestion des conteneurs et

l’aide précieuse des équipes du département de trafic des conteneurs et sa division logistique de MARSAMRAOC, au port de Casablanca C’est pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une énorme reconnaissance pour leur soutien. Je tiens à remercier particulièrement mon tuteur d’entreprise Mr. Samir JEBBOURI qui m’a offert l’opportunité de faire partie d’une équipe dynamique et motivée, qui m’a considérablement guidé, qui a été à l’écoute et m’a fourni des conseils pertinents. Je remercie

Afrique de l’Ouest et du Centre Les défis à relever Alan Harding Gylfi Pálsson Gaël Raballand Mai 2007 Document de travail du SSATP No.84F Ports et transport maritime en Afrique de l’Ouest et du Centre Les défis à relever Alan Harding Gylfi Pálsson Gaël Raballand Mai 2007 Le Programme de politiques de transport en Afrique subsaharienne (SSATP) est un partenariat international qui vise à faciliter l’élaboration de politiques et à renforcer les capacités dans le secteur des

INTRODUCTION  Partie 1 Présentation de MARSA MAROC Organigramme de MARSA MAROC (SIEGE) Organigramme des Ports de MARSA MAROC  Partie 2 Présentation du : Département Des Terminaux Polyvalents DE Manutention (DTPM). Organigramme de : Département Des Terminaux Polyvalents DE Manutention (DTPM). Organigramme de Direction de MARSA MAROC Tâches effectués pendant le stage  Conclusion « ...L’homme bon appréciable

commerce extérieur. Actuellement, on estime que le secteur fournit du travail à plus de 10.000 personnes, ce qui inclut les terminaux, les autorités portuaires, les FF ou compagnies maritimes. Néanmoins, les compagnies maritimes contrôlent uniquement 2% des flux du commerce et donnent du travail à 3.500 personnes. Dans ce cadre, mon stage est effectué au sein de l’honorable société de transport maritime« navighreb» basée à Casablanca spécialisés dans le transport de marchandises par voie maritime

Meeting for Research in logistics IMPORTANCE DES TERMINAUX DE CONTENEURS DANS LA SUPPLY CHAIN: LE CAS DU TERMINAL DE CONTENEURS DE PARANAGUÁ ( TCP) AU BRESIL Darli Rodrigues Vieira, Professeur UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ Curitiba PR (Brésil) e-mail: darli.vieira@mais.sul.com.br Marcelo Marder, Manager Commercial TERMINAL DE CONTENEURS DE PARANAGUÁ ( TCP ) 1. Introduction Le mouvement croissant de globalisation et de concentration de l’économie a déterminé de grandes transformations dans les flux

p : 3-4 Remerciements p : 5-6 Première partie : Introduction Générale p :7-8-9 Chapitre (I) : Port de Casablanca p : 10 A. Services Offerts p : 10 B. Liaisons intermodales p : 11 C. Installations concédées p : 12-13-14 Chapitre (II) : Marsa Maroc p :

représente 95 % des échanges dans la zone CEMAC. Le Cameroun est le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10 % de ses recettes. Dans un environnement de développement du commerce

Planification en environnement incertain : application à la gestion d’un terminal portuaire à conteneurs Gaëtan Lesauvage Université du Havre, LITIS EA 4108 BP 540, 76058 Le Havre, France {gaetanlesauvage}@gmail.com Mots-Clés : problème de tournées de véhicules, environnement dynamique, terminal à conteneurs, optimisation multi-critères, système complexe, intelligence collective 1 Contexte Un terminal portuaire à conteneurs est un système complexe ouvert composé de plusieurs entités