Hyundai Motor

Germany 11 TOYOTA 20.78 19.45 7 Toyota Motor Corp. Japan 12 HEWLETT-PACKARD 19.86 16.78 18 Hewlett Packard Company U.S. 13 CITIBANK 18.57 18.07 3 Citigroup Inc. U.S. 14 FORD 17.07 20.40 -16 Ford Motor Company U.S. 15 AMERICAN EXPRESS 16.83 16.29 3 American Express Company U.S. 16 GILLETTE 15.98 14.96 7 Gillette Company U.S. 17 CISCO 15.79 16.22 -3 Cisco Systems Inc. U.S. 18 HONDA 15.63 15.06 4 Honda Motor Company Japan 19 BMW 15.11 14.42 5

septembre 2009 fait 11 auto-moto nouveauté. Citroën a dé- éColo. Le constructeur automobile coréen Hyundai dévoilera bientôt un véhicule électrique de série, la i10 Electric. Cette voiture zéro émission sera commercialisée dès l'année prochaine, d'abord dans son pays d'origine où le constructeur entreprendra une série de tests auprès du public. Comme son nom l'indique, cette Hyundai n'est autre que la version électrique et écologique de la i10. Propulsée par un moteur électrique de 49 kW

difficile, les produits d’activité sont restés quasiment stables, avec la poursuite du développement des partenariats commerciaux. Pour la saison 2012/2013, ceux-ci devraient se maintenir à un niveau élevé avec l’arrivée de nouveaux partenaires renommés, Hyundai pour l’équipe masculine, et April pour l’équipe féminine. Au 30 juin 2012, l’ensemble des actions menées a permis le maintien d’un excédent brut d’exploitation nettement positif à plus de 7 M€ et une amélioration sensible du résultat opérationnel

(2) Toyota-Daihatsu-Hino (3) 1 General Motors (Opel-Vauxhall-GM Daewoo) 2 Groupe Volkswagen 3 Ford (Volvo cars) 4 Hyundai-Kia 5 PsA Peugeot citroën 6 Honda 7 Nissan 8 Fiat-Iveco-Irisbus 9 Suzuki-Maruti 10 renault-dacia-samsung 11 Daimler (Evobus et Fuso inclus) 12 Chana Automobile Liability (hors Ford) 13 BMW (Mini inclus) 14 Mazda 15 Chrysler 16 Mitsubishi 17 Beijing AIG (hors Hyundai, Daimler) 18 Tata (Telco, Jaguar, Land Rover) 19 Dongfeng (hors PSA, Honda, Kia) 20 Groupe FAW (hors VW, Toyota)

trois continents. Leurs ratios de mondialisation sont d’ailleurs tous en hausse (tableau n°5). DaimlerChrysler est le plus offensif : depuis le rachat de Chrysler en 1998 le groupe allemand a acquis 34% du capital de Mitsubishi et 10% du capital de Hyundai Motors. Il cherche à faire partie des leaders. Renault veut changer son statut de constructeur régional pour celui de « global player » en combinant l’investissement ex-nihilo au Mercosur (usine de Curitiba au Brésil, Cordoba en Argentine, usine de

Mining & Smelting Asahi Glass Mitsubishi Mining & Cement Mitsubishi Steel Mitsubishi Metal Mitsubishi Cable Industries Mitsubishi Aluminium Mitsubishi Kakoki Mitsuibishi Electric Mitsui Engineering & Shipbuilding Mitsubishi Heavy Industries Toyota Motor Mitsubishi Motors Nikon Corp. Mitsukoshi Mitsui Real Estate Development Mitsui-O.S.K. Lines Mitsui Warehouse Mitsubishi Estate Nippon Yusen Mitsubishi Wharehouse Sumitomo Realty & Development Sumitomo Wharehouse Nippon Sheet Glass Sumitomo Cement Sumitomo

février 1991, il prend la responsabilité des Relations Financières du Groupe avant d’être nommé Directeur du Contrôle des investissements en 1996. En 1999, à la suite de la signature de l’accord Renault-Nissan, il rejoint le Japon et entre chez Nissan Motor en tant que Directeur Financier adjoint. En 2000, il est nommé Directeur Financier de Nissan. Depuis 2004, il est Directeur Général adjoint, Directeur Financier de Renault et membre du Comité exécutif du Groupe. Katsumi naKamura DIRECTEUR GÉNÉRAL

production largement inférieurs qui opèrent sur Des segments plus réduits (haut de gamme, ...), d’autres qui opèrent sur des niches de marché (Roadster, voitures de sport, de grand luxe, voitures de ville....) ou qui proviennent de pays émergents (Hyundai et Daewoo en Corée, par exemple). Deux tendances sont nettes qui visent à atténuer les clivages entre spécialistes et généralistes. Les généralistes intègrent de plus en plus les segments haut de gamme, soit par la création de marque (Lexus par Toyota

 with a more or less luxurious aspect (Ford Kuga, Peugeot 4007, Volkswagen Touareg, Porsche  Cayenne, etc).    C‐ Price criteria Segmentation    Three categories of prices exist in the automotive market:    Low Cost Vehicles: brands such as Dacia (Renault) or Korean brands (Hyundai, Kya).  Main Stream Vehicles (Non‐specialists): lots of brands such as PSA‐Peugeot‐Citroën, Renault,  Ford, Opel, Volkswagen, Fiat or Toyota. PSA‐Peugeot‐Citroën is the last non‐specialist brand  keeping producing vehicles for Segment H.  Premium Vehicles (Specialists): Audi

japonais et européens. Dans des pays comme la Malaisie, la Chine et l’Inde, la production est gérée par des sociétés locales, mais toujours avec l’appui de grands groupes étrangers. Au milieu des années quatre-vingt-dix, seules les sociétés coréennes Hyundai, Daewoo, Kia, Ssang Young et Samsung ont rejoint les rangs des constructeurs indépendants, capables de financer, de concevoir et de produire leurs propres véhicules. Les chiffres clés d’une nouvelle ère dans le secteur automobile : L’année