Identité Sonore Sncf

donc considérablement les risques d’accidents de la circulation. La croissance du transport routier peut se révéler également catastrophique pour l’environnement : * la route augmente la pollution de l’air, l’effet de serre et les nuisances sonores, * les besoins nouveaux en infrastructures et les problèmes d’encombrement détériorent le paysage, * la sécurité dans le transport des matières dangereuses n’est pas assurée. L'ordre de grandeur des coûts de la route serait ainsi de 3,8 %

périlleux de communiquer sur ces deux catégories à la fois. Fonction | Forces | Faiblesses | Fonction commerciale | | | * Développement des services e-commerce, communication, e-marketing et e-CRM * Création d’une nouvelle identité sonore signée Accor . * Création de l’application IPhone pour Accor. | * Négligence et manque d’opération marketings sur certains hôtels et quelques segments | Fonction financière Résultat net :InvestissementVariation du chiffre d’affaires

dimensions sensorielles que la vue : l’ouïe, le toucher, l’odorat et le goût. C’est pourquoi l’on parle aujourd’hui des 5 sens de la marque : * Identité visuelle * Identité sonore * Identité tactile * Identité olfactive * Identité gustative de la marque La notion d’identité sensorielle de la marque Ces éléments visuels, sonores, tactiles, olfactifs ou gustatifs constituent au global l’identité sensorielle de la marque. Ce sont des points d’ancrage important pour le consommateur

organisés ? 1 : Le groupe SNCF, les branches, les filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos valeurs ? 1 : la sécurité 2 : la régularité 3 : la Responsabilité Sociale de l’Entreprise FICHE 4 - Les résultats 2008 FICHE 5 - Comment évolue notre environnement ? 1 : organisation du marché du transport 2 : l’impact de l’Europe FICHE 6 - Notre stratégie 1 : Destination 2012 2 : l’éco-mobilité 3 : une SNCF inventive : l’innovation

construction et la gestion de l’image d’entreprise. Expression de son identité, elle doit dire ce qu’elle est, ce qu’elle veut faire, ce qu’elle sait faire et ce qu’elle fait. En outre, la communication institutionnelle comporte toutes les opérations qui permettent de promouvoir l’entreprise dans son ensemble. Elle se distingue de la communication produit. En d’autres termes, l’entreprise tient un discours sur elle-même, sur son identité, ses valeurs, sa philosophie, sa légitimité, etc. La communication

pas de budget ? En principe on ne retient qu’un problème à résoudre mais on peut en garder plusieurs. Quand il y en a plusieurs, il faut les hiérarchiser. 3è étape : le choix d’un positionnement (ou pôle identitaire) C’est le fait de donner une identité à un produit, une marque ou une organisation pour qu’ils occupent une place précise dans l’esprit de la cible. Cela donne une chance de se distinguer dans un environnement saturé d’informations. = affirmer ce que l’on est, tt en se distinguant des

déclinaisons de gamme, à faciliter l’usage, ou encore à donner une identité au produit, dans le but de rendre le produit qualitatif et compétitif = discipline qui cherche à créer des nouveaux objets qui soient à la fois esthétiques et adaptés à leurs fonctions (on parle d’ergonomie) A la base en anglais, signifait « conception » : plusieurs types de design : Industriel (packaging, forme, ergonomie) Graphique (logo..) Sonore (sncf Web design Design environnemental/ architecture Stylisme (mode)

1. Parole et technologies vocales - Introduction au traitement numérique du signal - Du signal de parole aux technologies vocales - Modélisation stochastique d'objets sonores (parole et sons) 1 Introduction au traitement numérique du signal 2 Bibliographie Cours ENSIMAG de Jim Crowley – http://www-prima.imag.fr/Prima/Homepages/jlc/Courses/Courses.html DSP First, A Multimedia Approach, J.H. McClellan, R. W. Schafer, M.A. Yoder Traitement numérique des signaux, M. Kunt, Presses

des systèmes ferroviaires : matériel roulant, signalisation, infrastructures, services et maintenance, systèmes de transport. 574,8 km/h, c’est le record du monde de vitesse sur rail. Record battu le 3 avril 2007 par Alstom et ses partenaires, SNCF et RFF, avec une rame composée de motrices et de voitures Duplex de série à double étage, spécialement équipées pour cette performance, notamment avec des bogies destinés à la prochaine génération de trains à très grande vitesse, l’AGV. 25 000

et de son réseau. Plus clairement, le réseau téléphonique physique (fibres, câbles, paires de cuivre) serait à la charge d’une entreprise nouvelle, qui le louerait aux différents fournisseurs de services. Le modèle du réseau ferré français et de la SNCF illustre en certains points ce modèle. La stratégie commerciale de France Telecom misant sur le développement des services innovants renforce cette idée. En effet, le réseau est maintenant construit, et même si l’arrivée du très haut débit (fibre optique)