Impact environnemental du transport routier

performances des véhicules et des batteries ainsi que des systèmes de recharge. 2. Renaut Mosdale. Transport électrique routier : Batteries pour véhicules électriques. Edition technique de l ingénieur, traité Génie électrique publié le 10 février 2003, 21 pages disponible sur http://www.techniquesingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/reseaux-electriques-etapplications-ti302/transport-electrique-routier-d5565/ consulté le 12/05/2011 Renaut Mosdale est un docteur-ingénieur en électrochimie, commissariat

Université Libre de Bruxelles Institut de Gestion de l’Environnement et d’Aménagement du Territoire Faculté des Sciences Master en Sciences et Gestion de l’Environnement ANALYSE CRITIQUE DE LA COMMUNICATION ENVIRONNEMENTALE DES ACTEURS DU SECTEUR AÉRIEN : QUELS DISCOURS POUR QUELLE STRATÉGIE ? Mémoire de Fin d’Étude présenté par Lepoutre Anthony en vue de l’obtention du grade académique de Master en Sciences et Gestion de l’Environnement Année Académique 2009 – 2010 Directeur : F. Dobruszkes

des véhicules routiers orientée vers les besoins en normes Internationales,   - établir avec les mandants un programme de normalisation Française,   - assister les experts de l'industrie dans les instances nationale, européenne et internationale,   - assurer une veille normative aux niveaux national européen et international pour le compte des mandants,   - assurer le suivi des travaux de l'ISO/TC22 "véhicules routiers", de l'ISO/TC149 "cycles", du CEN/TC301 "véhicules routiers", du CEN/TC239

conclusion et la mise en Œuvre rapide d'un accord sur la coopération agricole, l'intensification des négociations sur la libéralisation du commerce, l'amélioration de la connexion avec les réseaux transeuropéens en particulier dans les secteurs du transport et des réseaux énergétiques, indique l'EIU Au niveau humain : Dans le domaine humain, les propositions concernent l'échange entre les acteurs de la société civile, les entités territoriales ainsi que les différents rapports entre le système d'enseignement

dégage un résultat net de 475 millions d’euros en progression de 6,6%. • Analyse du Bilan  L’analyse des postes du Bilan met en évidence un accroissement important des postes d’immobilisation. Le rachat des 31 magasins de Castorama Italie impacte à hauteur d’environ 500 millions d’euros les postes d’immobilisation corporelle. Cette hausse des postes d’immobilisation reflète également les investissements réalisés en 2009 (environ 500 millions d’euros) et les amortissements de nos actifs. Les

objectifs ..........................................166 4-2-3- Le programme d’action......................................................168 4-2-4- Les réformes et les mesures ...............................................173 4-3- LES EQUIPEMENTS ROUTIERS.......................................................174 4-3-1- La situation ........................................................................174 4-3-2- Les orientations et les objectifs ..........................................176 4-3-3-

surface. En particulier, il va être traité et stocké provisoirement puis exporté. III Les conséquences dues a l'utilisation du pétrole. 1) Conséquences environnementales Pour évaluer la pollution qu'engendre le pétrole, il faut tenir compte de toutes les étapes: de l'extraction à la consommation en passant par la raffinerie et les transports. Extraction : Les principaux gisements se trouvent dans les mers ou les océans (ces gisements sont dits offshore.) Cependant, leur extraction n’est

raffineries de pétrole et les différents moyens de transports routiers sont les principaux polluants de l’atmosphère. Quels sont-ils en détail ? 1) Le Dioxyde d'azote (NO2) : a) Qu’est-ce que le dioxyde d’azote ? Le dioxyde d’azote fait partie d’un groupe de polluants gazeux de l’air émanant du trafic routier et d’autres processus de combustion. En Europe, la pollution de l'air par le dioxyde d'azote est due principalement au trafic routier et à la production d'énergie. Outre la formation de

évolue notre environnement ? 1 : organisation du marché du transport 2 : l’impact de l’Europe FICHE 6 - Notre stratégie 1 : Destination 2012 2 : l’éco-mobilité 3 : une SNCF inventive : l’innovation participative 4 : la transmission et le renouvellement des compétences 2 Support de préparation épreuve PR3 – septembre 2009 FICHE 1 - QUI SOMMES-NOUS ? Nous sommes un groupe chargé de rendre à ses clients un service de transport. Au fond, notre raison d’être est de produire de la mobilité

et transports ------------------------------------------------- Les risques et l’assurance transport Les exclusions s’expliquent par la connaissance des risques, c’est pourquoi il est important de commencer par les risques. Ces clauses sont rédigées par des commissions de professionnels qui connaissent ces risques, il faut connaître les risques avant de connaître l’assurance. A) Les risques directs au cours du transport : * risques communs à l’ensemble des moyens de transport