Infrastructure de transport

principales directions, Fiche Signalétique Raison sociale : Office National des Chemins de Fer Siège social : 8 bis, rue ABDERHMEN EL GHAFIKI RABAT - AGDAL Date de création : 5 Août 1963 Activités principales : Le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates. Effectif : 8 960 · Cadres 724 · Maîtrise 1 296 · Exécution 6 940 Tél. : 037774747 Fax : 037777850 / 037682410 Chiffre d'affaires (2005) : 2,65 Milliards de DHS Résultat net (2005) : 703,3

L’insoutenabilité de la programmation de l’AFITF (l’agence de financement des infrastructures du transport de France qui subventionnent les investissements en infrastructures routières, transports collectifs et ferroviaires, portuaires ou aéroportuaires) s’exprime par le doublement de ses restes à payer entre 2010 et 2011. Ils s’élèvent à 14,17 Md€ fin 2011, correspondant à des engagements de 27,65 Md€ couverts par des CP à hauteur de 13,48 Md€ sur la période 2005-2011. Les crédits issus de

données, programmes télé, pages WEB, voix, etc. Les technologies de l’info • Pour transporter, stocker, filtrer, traiter l’info, il faut une infrastructure technique: – Des ordinateurs, des lecteurs de CD, des télévisions, etc. – Des réseaux (téléphone, câble, réseau hertzien, etc.) et des dispositifs techniques pour les gérer (serveurs, centraux téléphoniques, antennes, etc.) Info+infrastructure = le secteur des TIC • Informatique: matériels (ordinateurs, imprimantes…) + logiciels

géographie physique et économique, un corridor de transport est défini comme un ensemble d’itinéraires multimodaux (route, fer, voie navigable, cabotage maritime) supportant le transport de flux internationaux d’une certaine importance. […] Cette définition reprend celle […] de la deuxième conférence paneuropéenne des transports (Crète, mars 1994) : "les corridors ont pour objet […] de mettre en évidence les principales relations de transport dans un contexte paneuropéen. Ils se présentent donc

L'aménagement des territoires et les transports: Partenaires privilégiés de l'État pour l'aménagement du territoire, les Régions ont pour mission d'œuvrer à un développement équilibré entre zones urbaines et rurales. Elles définissent notamment les objectifs de localisation des grands équipements, des infrastructures et des services d’intérêt général et veillent à la cohérence des projets d’équipement avec les politiques de l’État et des autres collectivités. En matière de transports, elles participent à la modernisation

fonction transversale  La logistique au cœur des fonctions de l’entreprise  Les infrastructures de la logistique  Les défis  De la logistique vers le Supply Chain Management  Conclusion I – HISTORIQUE Jusqu’à une période récente, la logistique était considérée comme une fonction secondaire dans l’entreprise, aux contours mal définis. Le rôle des logisticiens, se limitaient à l’organisation matérielle des transports de matières premières ou de produits finis, et même si des sommes considérables

grands projets, publié en 1997. Cette équipe, coordonnée par le professeur Massimo Florio, était composée de Ugo Finzi, Mario Genco (analyse des risques, distribution et traitement de l’eau), François Levarlet (gestion des déchets), Silvia Maffii (transports), Alessandra Tracogna (coordination du texte du chapitre trois, annexe sur le taux d’actualisation et bibliographie) et de Silvia Vignetti (coordination du texte). Acronymes ACA Analyse des coûts et avantages AIE Analyse d’impact environnemental

insuffisants ; ils n’ont pas suivi l’expansion de la population et le contraste avec la capitale est fortement ressenti par la population. Un effort important de mise à niveau est nécessaire. - Le système de transports entre les deux rives est déficient. Pour neuf cent mille habitants, un transport de masse est indispensable. L’étirement de la conurbation le long du littoral, de Temara à Sidi Bouknadel, sur près de 30 km pose un problème évident de communication. Le glissement du centre politique vers

évidence se rapporte à l’opposition entre transports publics et transports individuels. En effet, le bon développement des transports en commun passe inéluctablement par une diminution de la voiture personnelle. Nous allons voir pourquoi à travers des constatations tout à fait claires. De nos jours, il existe dans l’espace publique urbain, une constante concurrence entre l’automobile et l’aménagement des différentes infrastructures, nécessaires aux transports collectifs. L’espace urbain exploitable

Pêche p 10 Commerce p 11 Clients (Acteurs) p 12 Consignataires p 13 Armateurs p 13 Acconiers (Entrepreneurs de manutention) p 13 Transitaires p 14 Infrastructures p 15 Quais p 16 Terminaux p 16 Magasins (Shipchandlers) p 17 Voies d’accès terrestres p 17 III. Troisième partie : Les enjeux de développement p 18 Hinterland p 18