Infrastructure d'information géographique dans la Communauté européenne

l'internet : liberté et présence sur le réseau. p. 43 2 - la méthodologie canadienne : une démarche non juridique, modeste et ciblée. p. 43 C - La Communauté. p. 44 1 - compétence de la communauté. p. 44 2 - approche générale d'internet. p. 45 3 - des textes spécifiques protégeant les objectifs d'intérêt général. p. 46 D - Deux exemples européens : l'Allemagne et la Grande-Bretagne. p. 47 1 - en allemagne. p. 47 2 - en grande-bretagne. p. 49 iv - les propositions et les pistes de réflexion

publics et la tarification La concurrence des operateurs de transport et la déréglementation Le secteur des infrastructures routières au Togo Bibliographie Conseil d'Analyse Economique (2007), « Infrastructures de transport, mobilité et croissance », Paris. Quinet E. (1998), « Principes d’économie des transports », Economica, Paris Michel Didier et Rémy Prud’homme (2007), « Infrastructures de transport, mobilité et croissance » Rapport d’études, Paris, France. 1 INTRODUCTION ET GENERALITES L’économie

l’intensification par un nombre croissant de sociétés multinationales de leurs activités à l’échelle mondiale sous l’effet de la libéralisation de nouveaux secteurs à l’investissement et, d’autre part, l’existence d’un surplus d’épargne notamment européen en quête de meilleurs placements continuant son expansion au 20éme siècle, l’investissement international s’est particulièrement renforcé depuis la décennie 1990, touchant les différentes zones de la planète mais surtout les pays développés et dans

en 1978 avec des navires de mille cinq cent à mille neuf cent EVP. En 1979, le groupe anglo-norvégien Barber Blue Sea Line lance, à son tour, une ligne circumterrestre par l'est avec des navires de mille huit cents EVP. En 1983, un autre groupe européen, Atlantrafik Express Service lance trois navires de mille boîtes chacun sur une ligne "tour du monde" par l'ouest. En 1984, l'armement Evergreen appartenant au taiwanais Chung Yung Fa, armateur écologiste, lance une ligne "double tour du monde"

même, le Maroc est le seul des pays directement concurrents à disposer, au sud d’Agadir de plusieurs milliers de kilomètres de plages de sable ensoleillées, avec le privilège d’être en mesure d’offrir un produit unique aux touristes européens tout au long de l’année. Ces atouts parmi d’autres ne peuvent être mis en valeur que par la mise en place d’une politique volontariste de l’industrie touristique, objet du contrat programme-tourisme 2000-2010, élaboré par la Fédération

sectorielles au PIB Evolution de la masse salariale Indicateurs macro-économiques Indice des prix à la consommation Commerce extérieur en proportion du PIB Indice de développement humain Stabilisation du taux de chômage Indicateurs dans les domaines des infrastructures 2009 Engagements de la Banque par secteur Liste des encadrés Encadré 1 : Impact de l’instabilité de l’environnement sous régional et international ii Sigles et Abréviations AEP : AEPA : AFD : AMDI : ANP : BAD : BEI : BTP : CDMT : CES : CNEA

CPPGC, ONFP), aux fonds particuliers (FNI, FNA, FNH) et aux fonds pétroliers. Le rapport de mission préparé par Messieurs A. Tazi et B. Ledoux en date du 02 avril 1986 est intitulé : « République de Côte d’Ivoire : la mise en place d’un système d’information consolidé des finances publiques ». La seconde mission était composée de Messieurs E.A. Conrad, conseiller au Département des finances publiques (chef de mission), D. Bouley et J-P. Cornély (experts consultants) et de Mme A. Handford (assistante

15-02 relatives aux ports. MARKETING PORTUAIRE 1 ESITH Cycle ingénieur d’état option Chef de Produit 2. Objet et attributions de Marsa Maroc Le Maroc a sa propre spécificité portuaire, fonction de facteurs historiques, économiques et géographiques. Les grands axes directeurs de la politique portuaire actuelle et les orientations, principes, schéma d'organisation et fonctionnements adoptés dans les ports présentent un intérêt certain. En effet, ils sont inspirés par le double souci de gérer

Dès le XVIIe siècle, ces royaumes, qui se structurent autour des villes d'Allada, Hogbonou et Abomey, prospèrent avec le développement du commerce local. Et l'une de leurs activités qui se base sur la traite des esclaves intéresse les négriers européens. Néerlandais, Portugais, Danois, Anglais, et Français installent le long de la « Côte des esclaves » des comptoirs commerciaux. 1650 : construction d'un fort anglais à Ouidah 1664 : installation de missionnaires capucins bretons à Ouidah

Logistique et distribution urbaine NOVEMBRE 2009 dgitm direction générale des infrastructures, des transports et de la mer Le pôle interministériel de prospective et d’anticipation des mutations économiques (PIPAME) a pour objectif de construire, en coordonnant l’action des départements ministériels, un éclairage de l’évolution des principaux acteurs et secteurs économiques en mutation, en s’attachant à faire ressortir les menaces et les opportunités pour les entreprises, l’emploi et les