Infrastructure ferroviaire

maintenance, en activité 24h/24 et 7j/7. Chaque train y subit un examen simple très fréquemment et un examen au peigne fin régulièrement. Objectif ? Garantir la sécurité et la fiabilité du matériel. Dans un centre de circulation ferroviaire Les professionnels de la circulation ferroviaire assurent la gestion du trafic et planifient la circulation de 15 000 trains quotidiens. Avec deux idées fixes : la sécurité et la régularité. Aux abords des voies Chez SNCF, on travaille aussi en extérieur. Les agents

marchandises depuis l’approvisionnement en matière premières ou produits finis jusqu’à leur livraison chez le client. A cette fin, des chaînes logistiques internationales se sont mises en place dans lesquelles les chaînes de transport routier, maritime et ferroviaire ont été insérées pour maîtriser la qualité de service tout le long de la chaîne d’exportation. Ce qui entraîne des exigences considérables de la part des chargeurs vis-à-vis des opérateurs de transport international.  La logistique permet de répondre

Le contexte légal et réglementaire  Quels acteurs, quels périmètres ? 2. Les études de mise en accessibilité chez Systra  Dans le domaine urbain  Dans le domaine interurbain : ex. les SDA  Dans le domaine ferroviaire 3. Approfondissement des études ferroviaires  Phase 1 : diagnostic  Phase 2 : scenarii d’aménagement  Phase 3 : Etude du scenario retenu 4. Conclusion Introduction à l’accessibilité PMR Qui sont les Personnes à Mobilité Réduite ? Personnes

internationales ainsi rehaussé le niveau de compétitivité des ports marocains. Au niveau des infrastructures : Le Maroc a consenti durant les trois dernières décennies des efforts considérables dans le développement, l’adaptation et la modernisation de ses infrastructures portuaires, qui a permis de rehausser le niveau du secteur portuaire national Le programme de développement autoroutier, routier, ferroviaire, maritime et aérien avance à grands pas. Dans ce cadre, le Gouvernement a pris des engagements

plateforme logistique 40 V.2 Services, infrastructures et équipements performants répondants aux besoins clients : 41 V.3 Plan d’action : 43 V.3.1 Transition du Maroc vers une logistique moderne 43 V.3.2 Déploiement des nouvelles technologies de l’information et de la communication(NTIC) 44 V.3.3 Actions à mener : 45 Conclusion 49 Annexe 51 Introduction Face aux attentes d’un marché en constante évolution, le transport ferroviaire de marchandises est aujourd’hui de plus

leurs savoirs et ce pour protéger le secret familial et partant leurs avantages compétitifs. Etude de cas n°2 : La chaine de valeur SNCF 1. Les ressources et compétences nécessaires à un transport ferroviaire  Confort  Sécurité  Bonne rapport qualité/prix  Rapidité  Ponctualité  les gares ferroviaires  bon entretien 2. Analyse de la chaine de valeur de la SNCF avant le lancement du TGV Fonctions principales  Logistique en amont : rails, rames  Production : les gares  Logistique en aval : maintenance

………………………………………….. 6 A. Présentation générale du groupe ONCF. …………………………….. 6 • Introduction. …………………………………………………………………………….. 6 • Fiche signalétique du groupe ONCF. ………………………………………... 7 • Historique. ………………………………………………………………………………. 8 • Carte Ferroviaire. ………………………………………………………………….... 10 B. Présentation analytique du Groupe ONCF. ………………………… 11 • Chiffres importants. ……………………………………………………………….... 11 • Organigramme. ……………………………………………………………………….. 12 • Analyse SWOT. …………………………………………………………………………

Sarkozy le président Karim Ghalab signé l’accord d’acheté 18 rames TGV et 22 rames doubles pour le tramway de Rabat-salé au leader mondiaux dans les infrastructures d'énergie et de transport ferroviaire « ALSTOM » B. Identification de l’entreprise L’Office National des Chemins de Fer est un établissement public chargé de l’exploitation ferroviaire du pays. Emploi actuellement environ 10000 agents Le réseau ferré marocain comprend 1907km de lignes dont 1004KM électrifié en courant continue

du train est considérable sur cette liaison (elle est de 10,5% toutes destinations confondues), sans doute en raison de l’existence du premier tronçon du TGV Sud-Est (Paris-Valence) mis en service progressivement entre 1981 et 1993. Avec des infrastructures à la hauteur et une continuité dans l’investissement –ici près de 30 ans de TGV- il est donc possible de remettre les Français dans les transports collectifs. 100% 0,5 0,2 0,0 0,2 1,0 1,0 0,6 0,5 0,5 80% 52,1 60,0 60% 56,5 55,6 51,9 52

qui sont devenues ainsi des synapses* comme Lyon ou Nice. Le hub de Roissy, contribue à l’affirmation de Paris comme métropole mondiale. Le duo Roissy-Schipol (Amsterdam), les prolongements transfrontaliers actuels et à venir de la grande vitesse ferroviaire ou encore l’oléoduc depuis Fos-Lavéra renforcent l’intégration du territoire français à l’UE. Les réseaux numériques ont été pensés comme un nouvel outil de développement économique et de compétitivité tout en favorisant la cohésion territoriale