Ingénieur des ponts et chaussées

des routes A. L’étude générale d’une trace de route………………………. B. Les dossiers d’une route……………………………………... C. Classification des routes……………………………………… D. Les étapes du construction d’une route…………………….. 3. Connaissance des ouvrages d’arts A. Ponts…………………………………………………………… B. Tunnels………………………………………………………… C. Murs de soutènement………………………………………… D. Barrages……………………………………………………….. E. Quais…………………………………………………………… F. Tours et fondations spéciales ………………………………. II. Evaluation de fin du module

VISUEL :  Architecture / Monument THEMATIQUE/ ŒUVRE D’ ART ET PROGRES TECHNIQUES I / introduction Titre =  LA TOUR EIFFEL   Auteur=Gustave EIFFEL (de son vrai nom BÖNICKHAUSEN) né le 15 déc 1832 à Dijon et mort le 27 déc 1923 à Paris est un ingénieur et entrepreneur français célèbre Date de fabrication = de 1887 à 1889 Format = 327 m de hauteur (avec antennes), et environ 125 m² de large Poids = 10 100 tonne Technique = architecture de métal (fer puddlé) Lieu = Champ de Mars à Paris (7e

--m-->  1861 | 1861 - Cet ingénieur des Ponts et Chaussées avait 80 ans quand, en 1861, il conçut le chef d'oeuvre ci-dessous.Dans son Christmas Specials, The Economist consacre un article à l'imagination graphique. Selon Edward Tufte, dont l'ouvrage, “The Visual Display of Quantitative Information”, passe pour la bible des statisticiens, “the best statistical graphic ever drawn” est dû à un français : Charles Joseph Minard. Cet ingénieur des Ponts et Chaussées avait 80 ans quand, en 1861, il

nouvelle autoroute ouverte au trafic, permettant un accès beaucoup plus facile vers le nord de la Grèce et les Balkans. Le tronçon qui traverse l’épire s’est avéré l’un des plus compliqués du point de vue technique. Il a nécessité la construction de ponts, de routes d’accès et de tunnels. Nous nous demanderons pourquoi une si grande autoroute a t-elle été construit. Nous verrons d'abord pourquoi un telle projet a été choisi , puis le défi qu'a imposer la construction de cette voie, la gestion de ce

les Réformateurs .............................................................................................. 55 Le modèle britannique ...................................................................................................... 59 Les ingénieurs et .i.Saint-Simon....................................................................................... 68 1848, ou la découverte de la grande entreprise ................................................................ 81 Le calcul comme aide a

retard des enjeux et de l’époque. L’Etat en matière d’urbanisme sait faire de fort jolies choses. C’est évident lorsqu’à Rochefort sur Mer (en zone inondable), nous visitons la Corderie Royale. Mais il est vrai aussi, qu’à l’exception notable des ponts et grands ouvrages d’art, il faut remonter au début du siècle et au Baron Hausmann pour dégager un consensus unanime sur les réalisations urbaines de l’Etat. Et c’est un fait que personne ne regrette, à Bordeaux, à Lyon et à la Rochelle, la reprise

DEVELOPPEMENT DURABLE Rapport n° : 005487-01 Le ruissellement urbain et les inondations soudaines Connaissance, prévention, prévision et alerte établi par Michel LE QUENTREC Ingénieur général des Ponts et Chaussées Jean-Louis RAVARD Ingénieur général des Ponts et Chaussées Pierre VERDEAUX Ingénieur général des Ponts et Chaussées Février 2009 Note à Monsieur le Ministre d’Etat, Ministre de l’écologie, de l'énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire A l'attention de

! Le beau rapport selon lequel le système automobile hérité du 20ème siécle doit être repensé ! Vincent Chriqui, Directeur général du Centre d’analyse stratégique et Olivier Paul-Dubois-Taine, Président du Groupe de travail, Ingénieur général honoraire des Ponts et Chaussées l'ont rendu public ce jour sous le titre de "Les nouvelles mobilités. Adapter l’automobile aux modes de vie de demain". Le rapport est lisible, intelligent, moderne, pratique, rassurant sur notre capacité à imaginer un changement

problème d'alimentation en eau. Il sollicita l'aide de spécialistes locaux, en particulier de Pierre Campmas responsable de l'approvisionnement en eau de la ville de Revel au pied du massif de la Montagne Noire. Il recruta aussi François Andreossy, ingénieur civil spécialiste des questions hydrauliques. En 1662, Riquet s'assura le soutien de Jean-Baptiste Colbert, Intendant des Finances de Louis XIV à cette époque, qui n'avait de cesse de favoriser la création d'industries en France.Deux mille ouvriers

La France en 1942. Gerbier, ingénieur des Ponts et Chaussées, soupçonné de tendance gaulliste, est incarcéré dans un camp de prisonniers. Alors qu'il prépare son évasion, il est récupéré par la Gestapo et emmené au quartier général de l'Hôtel Majestic. Il s'en échappe en tuant une sentinelle. Nous le retrouvons à Marseille chargé, avec Félix et le « Bison », de l'exécution du jeune Doinat qui a trahi un groupe de résistants. Celui-ci sera étranglé avec un torchon, car l'exécution a lieu dans une