Ingénieur des ponts et chaussées

l’EFCPC pour avoir accepté de proposer ce thème et de l’encadrer. * M. AYE KOKOLA YVES ingénieur Géomètre consultant à MENSO pour son aide très précieuse; * M. KOUASSI CLOVIS technicien supérieur au Ministère de la Construction, pour son appui et ses conseils ; Aussi souhaiterions-nous remercier toute la direction de l’EFCPC pour son encadrement et son soutien durant les deux années de cycle ingénieur notamment : * M. DAGO Dassé, Directeur de l’EFCPC * M. GNABOUA Zéphirin, Directeur

mots : les organisations sont devenues beaucoup plus fragiles et plus instables et c’est ce phénomène d’effritement qui semble, actuellement, le plus décisif. (*) LATTS – Laboratoires techniques, territoires et sociétés – Ecole Nationale des Ponts et Chaussées. coninck@mail.enpc.fr (1) On retrouvera une trace de ce débat dans Sociologie du Travail (1993), n° 1, numéro spécial consacré à un dossier – débat : « Systèmes productifs : les modèles en question ? ». On lira, en particulier, dans ce numéro

désireux de l’inconnu, Bernardin de Saint-Pierre est d'un caractère inquiet, irritable, facilement rebuté par les difficultés et les devoirs. Il va au collège des jésuites à Caen. Il entre ensuite à l’École nationale des ponts et chaussées, d’où il passe dans le corps de jeunes ingénieurs que le ministre de la guerre a établi à Versailles. Il vient à Paris en 1760. Il se met à fréquenter la Société des gens de lettres. Il se lie, grâce à d’intimes analogies, plus étroitement avec Jean-Jacques Rousseau

............................................................................. 10 1.2.1. Les 3 pôles d’Arcadis.................................................................................................................. 10 1.2.2. Outils des ingénieurs du pôle GCOA .......................................................................................... 11 1.2.3. Chiffre d’affaires d’Arcadis......................................................................................................

Yasmina Reza reste très discrète sur sa vie. Un flou volontaire persiste autour de sa date de naissance (1960, selon la Bibliothèque nationale de France). Elle est née de parents juifs cosmopolites : son père, moitié russe moitié iranien, ingénieur des Ponts et des Chaussées, se lancera ensuite dans les affaires. Sa mère, hongroise, est violoniste. Elle arrête de jouer à la naissance de sa fille. Yasmina Reza obtient une licence de sociologie et d’études théâtrales, échoue au concours d’entrée au Conservatoire

pour aboutir à la capitulation française en 1801. Néanmoins, les travaux et études que les savants et les artistes ont consacrés à l’Égypte ancienne et moderne sont une incontestable réussite. Ingénieurs du génie civil et militaire formés dans les grandes écoles (École polytechnique, École des ponts et chaussées), architectes, dessinateurs, tous étaient très jeunes et ont travaillé dans des conditions extrêmement difficiles : chaleur, maladies, insécurité, manque de temps et de matériel. Ils ont cependant

dans Paris avec le développement de l’automobile, l’exemple de capitales étrangères, comme Londres, New York ou Budapest, et l’imminence de l’exposition universelle de 1900 sont à l’origine du métropolitain parisien. Fulgence Bienvenüe, ingénieur des Ponts et Chaussées, en réalise le projet qui sera adopté le 9 juillet 1897 par le Conseil municipal. Les travaux sont lancés le 4 octobre 1898, dans le cadre d’une convention passée entre la Ville de Paris et la Compagnie du chemin de fer métropolitain

amas de maisons entassées pêle-mêle. On n’y voit que des rues étroites, tortueuses, qui respirent la malpropreté, où la rencontre de voiture met continuellement r la vie des citoyens en danger et cause à tout instant des embarras »L’Hermite de la chaussée d’Antin. » . Ainsi l’enceinte est inachevée, de nombreux espaces vides entre les murs des Fermiers généraux et des quartiers habités… La ville, bâtie de façon circulaire, est composée, aux deux tiers, de plâtre blanc et noir à la fois. Au centre

Synopsis 20 octobre 1942, en France occupée. Philippe Gerbier (Lino Ventura), ingénieur distingué des Ponts et Chaussées soupçonné de pensées gaullistes, est arrêté par la police de Vichy et placé dans un camp. Il tranche sur les autres prisonniers par une force de caractère peu commune, et par les appuis qui l'ont placé dans ce camp. Quelques jours plus tard, les autorités françaises remettent Gerbier à la Gestapo, la police secrète nazie le transfère à Paris pour interrogatoire. Gerbier réussit

missionnaire. Il fait ses études au collège des jésuites de Caen, puis à Rouen ; en 1757, il entre à l'école des Ponts et Chaussées. Grâce à cette formation, il va pouvoir assouvir son appétit de voyages. Entre 1761 et 1766, il visite la Hesse, Berlin, Malte, la Pologne, la Russie, la Hollande. Dès 1767, il repart pour l'île de France (île Maurice), où il est envoyé en tant que capitaine ingénieur du roi. Il y découvre la misère et l'esclavage, mais aussi la magnificence des paysages tropicaux. Bernardin