Ingénieur des ponts et chaussées

Centre de Nantes Route de Bouaye BP 4129 44341 Bouguenais Cedex Site Web : www.lcpc.fr AUTOPSIE D’UNE CHAUSSÉE Division ESAR Section AGR Établissement public à caractère scientifique et technologique No 9915173 pour les sites de Paris et de Nantes Paris (siège) 58, Boulevard Lefebvre 75732 Paris Cedex 15 Marne-la-Vallée Satory-Versailles Tristan LORINO Sommaire Table des figures et tableaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

diagramme de Clapeyron | Benoît Paul Émile Clapeyron, né 26 février 1799 à Paris et mort le 28 janvier 1864 dans cette même ville, est un ingénieur et physicien français. Émile Clapeyron est élève au Collège de Juilly (1808-1814) avant d’étudier à l'École polytechnique (1815-1818) puis à l'École des Mines de Paris (1818-1820). Il devient ainsi ingénieur du Corps royal des Mines, titularisé le 20 septembre 1821. Il s'intéresse principalement à la thermodynamique alors naissante (Sadi Carnot en

République Sadi Carnot, le 12 janvier 1893. Il a été conçu par l'ingénieur Paul Rabel, responsable des ponts de Paris, assisté des ingénieurs Jean Résal et Amédée Alby, et construit par l'entreprise Daydé & Pillé. Architecture À l'époque de sa construction, c'est le pont qui a le rapport longueur/hauteur le plus grand : 16. La longueur du pont est de 173 m, la largeur de 20 m (la chaussée mesurant 12 m , et les deux trottoirs 4 m chacun). L'arche principale a une portée de 93 m, et les deux

a présenté personnellement le projet, à charge pour lui de réaliser l'opération « à ses frais, risques et périls ». La force de conviction des deux frères (…) a fait merveille, tout comme les relais dont ils disposent auprès des ingénieurs des Ponts et Chaussées (…). Totalement dépourvus encore de moyens, les deux frères ont également été puissamment soutenus dans l'affaire par James de Rothschild (…) et une brochette d'industriels et de banquiers qui figurent au conseil d'administration

Son équipe à la Préfecture de la Seine • Jean-Charles ALPHAND (1817-1891)  Ingénieur de Napoléon III, il a mis en œuvre la politique de Haussmann entre 1853 et 1870. Il poursuit son œuvre après le départ d'Haussmann en devenant directeur des travaux.  - il a aménagé à Paris : le square du Temple, l'avenue de l'Observatoire (6è), les jardins des Champs Elysées (8è), le parc Monceau (8è), le boulevard Richard-Lenoir (11è), le bois de Vincennes (12è), le parc de Montsouris (14è), le bois de Boulogne

préfet de la Seine dès 1853. En poste pendant seize ans, il se voue à la transformation du paysage urbain de la capitale (le terme « haussmanniser » date de 1892) et s’entoure de techniciens de valeur dont deux polytechniciens, ingénieurs des Ponts et Chaussées, Belgrand (1810-1878) et Alphand (1817-1891). Il reste en fonction jusqu’en janvier 1870, date à laquelle il est contraint de démissionner sous la pression d’une coalition de mécontents (des proches de l’empereur comme Rouher, des

rendent des comptes au roi pour que celui-ci voie par lui-même l’avancement de son chantier. Le roi ayant des notions d’architectures, il annote les plans du chantier quand ils ne lui conviennent pas. Il a notamment redessiné les plans du rez-de-chaussée du château et aussi ceux des jardins. Il visite souvent le chantier pour pouvoir donner son avis, pour critiquer, voire pour complimenter. Le roi imprime ses goûts personnels qui ont souvent été influencés par ses nombreuses maîtresses à l’architecture

discutaient des personnes intéressés par un sujet (ainsi toute personne qui avait une compétence dans un domaine déterminé, pouvait être appelée à participer au débat). Les ministères, les grands Corps de l’Etat (Ingénieurs de l’Ecole Polytechnique, de l’Ecole des Mines, des ponts et chaussées), les entreprises d’économie mixte et les entreprises publiques telles qu’EDF, la SNCF, les Houillères nationales…furent très tôt associés aux travaux des commissions du plan. De cette manière, le plan ne leur

Ayant toujours été intéressé par les nouvelles technologies, c’est dès la Seconde que mon choix de parcours scolaire s’est orienté vers la filière technologique. J’ai donc suivi une seconde avec comme options l’ISI (Initiation aux Sciences de l’ Ingénieur) et l’ISP (Initiation aux Sciences de Production) au lycée Félix Le Dantec à Lannion. J’ai ensuite effectué ma Première ainsi que ma Terminale en STI (Sciences et Techniques Industrielles) spécialité Electronique, toujours au Lycée Félix Le Dantec

et les contraintes liées au projet afin de déterminer les zones où il est impossible de disposer les appuis et les gabarits approximatifs des portée possible entre ces piles. Cette étude nous permettra de faire un choix dans les différents types de ponts existants afin de s’attarder sur 4 solutions. Dans un second temps, nous allons étudier les 4 solutions précédemment envisagées. Pour chacune des possibilités, nous décrirons précisément le type de pont, nous expliquerons le principe de construction