Ingénieur des ponts et chaussées

DES PONTS ET CHAUSSEES Affaire n° 98-0240 Paris La Défense, le RAPPORT D’AUDIT sur la disponibilité effective des équipements réalisés pour assurer l’accessibilité des personnes handicapées aux transports publics ACCESSIBILITE DES TRANSPORTS PUBLICS - Situation constatée - - Propositions d’amélioration - Par                Henri DEFOUG,    Jean-Charles de VINCENTI, ingénieur général

 Ecole Marocaine de science d’ingénieure Filière : Génie Civil Option : Bâtiment, Ponts et Chaussées Mémoire de Projet de Fin d’Etudes Université Hassan II SETTAT, Amphithéâtre Soutenu le 10 Juillet 2014 à 10h30 Par : M. Adil LAGDANI Devant le jury composé de : Président : Encadrants internes :

région parisienne à Paris (Le Moncey, Grande Armée, Fructidor), Asnières-sur-Seine, Melun-Sénart et Cergy. Le centre informatique se trouve à Bessancourt dans le Territoire-de-Belfort. Biographies : André Citroën (05/02/1878 - 03/07/1935) : Ingénieur de l'Ecole Polytechnique, commence sa carrière d'industriel en fondant une première entreprise d'engrenage à double chevron, concept dont il dépose alors le brevet. Après avoir étudié les méthodes de production tayloristes aux Etats-Unis, il fonde

DIAGRAMME DE CLAPEYRON | Benoît Paul Émile Clapeyron, né 26 février 1799 à Paris et mort le 28 janvier 1864 dans cette même ville, est un ingénieur et physicien français. Émile Clapeyron est élève au Collège de Juilly (1808-1814) avant d’étudier à l'École polytechnique (1815-1818) puis à l'École des Mines de Paris (1818-1820). Il devient ainsi ingénieur du Corps royal des Mines, titularisé le 20 septembre 1821. Il s'intéresse principalement à la thermodynamique alors naissante (Sadi Carnot en

étudiants des écoles d'ingénieurs ; - 45,5 % de la population active (INSEE, Enquête Emploi 2000); - 34,4 % des cadres et professions intellectuelles supérieures: - dont 280 000 cadres administratifs et commerciaux d'entreprises (33,3 %), - dont 105 000 ingénieurs et cadres techniques d'entreprises (14,7 %) ; - 46,1 % des professions intermédiaires; - 76 % des employés et 19,6 % des ouvriers (INSEE, Enquête Emploi 1999); - 28,2 % des cotisants à 1'AGIRC (1998); - 9 % des numéros « un » (PDG) et 22,6 % des

trains, bateaux ou avions, font partie de cette catégorie. Il peut s'agir aussi de la longueur totale (en km), de routes/chemins de fer, des distances maximales entre les villages et les points les plus proches sur le réseau routier, de la longueur des ponts, de l'augmentation de la longueur du réseau M625REPP 8 routier/ferroviaire, de la quantité de matériels ferroviaires roulants, d’équipements et d’engins, etc. D'autres indicateurs servant à mesurer les réalisations ou les résultats d’un projet

Nationale des Ponts et Chaussées Membres : - MM. P. ACKER, Chef de la division MSOA au LCPC - L. BERTRAND, Ingénieur du Génie Rural des Eaux et des Forêts, représentant le Ministère de l'Agriculture - A. BOILEAU, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées à la DAEI - C. BOIS, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées au LCPC - J.-C. BONY, Directeur à UNIMETAL (USINOR-SACILOR), représentant le Bureau de Normalisation de la Sidérurgie (BNS) - C. BOUSQUET, Ingénieur des Travaux

promotion. Ö Dans les années 60, la pénurie qui se poursuit entraîne la construction des grands ensembles en périphérie des grandes villes, là où le terrain est moins cher. En opposition à l’urbanisation anarchique des années 30, les ingénieurs des Ponts et Chaussées planifient des cités bien ordonnées ! Cette construction en masse est prévue essentiellement pour 4 types de population : - les ruraux qui arrivent en ville à la recherche de travail - les habitants des centres ville anciens en cours

STRUCTURES DE CHAUSSEES NEUVES ET ELARGISSEMENTS DES VOIES Élaboration du guide technique en 1994 par : C. BABILOTTE et C. SOULIE CETE DE LYON Nouvelle mise en page en 1998 par : C. BERDIER INSA – EDU Collaboration en 1994, 1998 & 2009 de : J. RAMPIGNON Grand LYON – DV – VQ Laboratoire 2 INTRODUCTION.....................................................................................................................4 1 - LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEES NEUVES ET ELARGISSEMENTS

d’exploitation contigu à la barrière de péage. Le confort et la sécurité des péagers ont fait l’objet d’un maximum d’attentions. Un couloir souterrain leur permet d’accéder directement à leur poste de travail. Les dangers liés à la traversée de la chaussée sont donc supprimés. Légèrement en surpression, les cabines sont conçues pour qu’aucun gaz d’échappement ne puisse y pénétrer et incommoder les péagers. 2) Quatorze ans d’études et de concertation : Des premières