Ingénieur du contrôle de la navigation aérienne

les seuls moyens possibles de guidage des avions, essentiellement militaires. C’est le cas, en particulier, des côtes méditerranéennes et atlantiques du Maroc. En effet, les avantages offerts par la liaison côtière sont décisifs car, outre une navigation facilitée, les plages permettent des atterrissages de fortune avec dépannage venu par la mer, et les dépôts de carburant peuvent être alimentés au moindre coût par voie maritime. © Mohamed MOUFID Tous droits réservés Page 2 Adaptaion:

décembre 1958) - Les militaires depuis 1972 - Les services des transmissions du ministère de l’intérieur ( loi de finances du 31 juillet 1978, article 14) - Les ingénieurs des études et de l’exploitation de l’aviation civile ( loi du 17 juin 1971) - Les gardes-barrières - De 1964 à 1984, les contrôleurs de la navigation aérienne ont été également privés du droit de grève. Concernant l’obligation de service minimumCertaines catégories d’emploi sont soumises à obligation légale de service

Assistance météorologique à la navigation aérienne internationale Annexe 4 Cartes aéronautiques Annexe 5 Unités de mesure à utiliser dans l'exploitation en vol et au sol Annexe 6 Exploitation technique des aéronefs Annexe 7 Marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs Annexe 8 Navigabilité des aéronefs Annexe 9 Facilitation Annexe 10 Télécommunications aéronautiques Annexe 11 Services de la circulation aérienne Annexe 12 Recherches et

Fraiseur d’étampes Femme de chambre- domestique Ferblantier appareilleur Fermier Fileur, fileuse Forgeron (maréchal ferrant) Fourreur Fraiseur Garagiste Gardien – surveillant Géomètre Grutier guide de montagne Horloger – rhabilleur Horticulteur Ingénieur, technicien ETS Inspecteur de chasse (mécanique, métallurgie, fer Installateur de moulins, machines…. installateur de lignes téléphoniques, Machiniste télégraphiques Magasinier Lamineur Manucure Maçon Marin matelot Maître d’apprentissage Ménagère

SYNTHETIQUE DU PROJET 2.1. Le client La DGAC-DSNA-DTI (Direction Générale de l’Aviation Civile – Direction des Services de la Navigation Aérienne – Direction de la Technique et de l’Innovation) est essentiellement « l’architecte industriel » des programmes de la DNA (Direction de la Navigation Aérienne), au bénéfice de son service opérationnel, le SCTA (Service du Contrôle Trafic Aérien). Dans le reste du document, nous utiliserons le sigle DTI (Direction de la Technique et de l’Innovation) pour parler de

secteur du transport. • Normalisation et organisation du secteur avec la préparation de plans de mobilité nationaux et régionaux. • Elaboration de contrat programmes avec quelques opérateurs dans plusieurs secteurs dont on cite : secteur maritime, aérien, BTP….. • Mise en place de l’Agence Marocaine de Développement de la compétitivité Logistique (AMDL) • Ouverture sur l’investissement du secteur privé dans les infrastructures de base, l’exploitation des ouvrages, la prestation de service. 2. Réformes

1-77-339 n° 2-79-128 n° 1-97-66 n° 2-99-1077 n° 2-01-332 Du 26/01/1970 31/01/1970 05/03/1974 09/10/1977 12/05/1980 12/02/1997 04/05/2000 04/07/2002 Juillet 2002 Articles concernés par l’amendement 2 TABLE DES MATIERES PREMIERE PARTIE : NAVIGATION ARIENNE TITRE I : Des aéronefs Chapitre 1 : Dispositions générales Article 1 Article 2 : Définition ……………….…………………………………………. : Aéronefs d’Etat et aéronefs civils ………………………………… Chapitre 2 : Immatriculation des aéronefs Article 3 Article 4 Article

différents talents des cartographes militaires français, aussi bien sur terre, sur mer et dans les airs, depuis la fondation des dépôts de la Guerre et de Marine jusqu’à l’ère de l’imagerie spatiale. Elle reflète ainsi les apports considérables des ingénieurs cartographes aux connaissances du territoire national. Nous allons donc ici répondre à treize questions, « certaines relatives à des points précis de l’exposition, d’autres sont de portée plus générale, visant à nous faire cerner les enjeux,

aucun doute, le plus important en Afrique. Le groupe englobe toutes les formes de transport par le biais de divisions et filiales du monde entier : la manutention, la distribution, ainsi que plusieurs compagnies maritimes, les organisations de fret aérien, les maisons de courtage, les unités de gestion des conteneurs et des transporteurs. Sogeco est aussi le représentant du groupe CMA CGM et de ses deux filiales Delmas et Ot Africa Line en Mauritanie. CMA CGM est le 3ème groupe mondial de transport

fuselage au niveau de l'emplanture. Les nervures supportent les revêtements supérieur (extrados) et inférieur (intrados) et transmettent les charges aérodynamiques aux longerons. La voilure peut également être le support de différents systèmes de navigation comme les feux de position (aux extrémités), les phares d'atterrissage, ou de pilotage. 1°) Emplanture 2°) Longerons 3°) Nervures 4°) Bord d'attaque 5°) Bord de fuite 6°) Saumon I. Structure interne de l'aile d'avion Elle tient