Intensité Concurrentielle Renault

situation et des perspectives industrielles des quinze zones d’emploi régionales. L’étude met en évidence que l’industrie du Nord – Pas-de-Calais est leader dans de nombreux domaines et que la région possède de sérieux atouts et des avantages concurrentiels par rapport à d’autres régions similaires d’Europe. Aux cotés de secteurs matures comme l’automobile et la sidérurgie qui occupent de nombreux salariés, ou encore l’agroalimentaire, d’autres secteurs sont aujourd’hui moteurs, comme la chimie verte

.....................................................25 I.1. I.2. I.3. I.4. Analyse du pays…………………………………………..........................................................25 Analyse du secteur de la lessive………….…………………………………………………….…..37 Analyse concurrentielle et sectorielle : rivalité élargie de Porter………….………….41 Analyse PESTEL………………..………………………........................................................45 II. Analyse interne…………………..………………………………...................................................

notamment par Renault. Renault, entreprise nationalisée, donne l’exemple (pour apaiser le climat social) en signant en septembre 1955 avec toutes les centrales syndicales un accord qui instaure un véritable statut du personnel : retraite complémentaire, troisième semaine de congés payés, paiement des jours fériés. Les dispositions de cet accord d’entreprise seront reprises au niveau de la convention collective de la métallurgie parisienne. L’évolution des accords d’entreprise chez Renault sera guidée

informations quant aux profits futurs escomptés que transmet la modification des dividendes: c'est l'hypothèse du contenu informationnel des dividendes (cf. paragraphe 5). Parmi les hypothèses simplificatrices que posent MM, il s'agit: – du marché concurrentiel et parfait, – de l'attitude rationnelle des investisseurs, – du programme d'investissement fixé et connu pour chaque firme, – de la certitude de l'avenir. (13) J. LINTNER, Dividends, Earnings, Leverage, stock prices and the supply of capital

regorgeant d’avantages se sont multipliés. Alors quel est le problème ? Le problème est que dans la plupart des cas, nous avons atteint la limite matérielle de tous ces avantages. L’ajout de valeur ajoutée n’est plus là. L’innovation stratégique concurrentielle est ailleurs. En 1998, l’association professionnelle américaine Retail Advertising & Marketing Association International calcula que 46 % des foyers américains participaient déjà à un ou plusieurs programmes de fidélisation. Dès lors, inutile

savant n'est pas l'homme qui fournit les vraies réponses; c'est celui qui pose les vraies questions. » [Claude Levi Strauss] Extrait de Le Cru et le Cuit (1964) Anthropologue français Né à Bruxelles en 1908 Introduction Générale L’acharnement concurrentiel auquel le monde assiste aujourd’hui ne fait plus litige, la compétitivité constitue désormais l’obsession des entreprises, quelque soient leurs tailles, leurs budgets et surtout leurs secteurs d’activités. Du simple boulanger à la gigantesque multinationale

est au cœur de la stratégie des firmes, les responsables du management de la production doivent apporter une réponse globale au vecteur coût-qualité-délai-adaptabilité, et non s’arrêter à l’une de ses composantes. Immergée dans un environnement concurrentiel, technologique et réglementaire, l’entreprise industrielle doit répondre à ces différents objectifs en prenant en considération un certain nombre de contraintes. Le passage aux 35 heures ou la législation dans le domaine du transport routier, les

et sociaux vis-à-vis de son personnel ». « Il faudrait créer un collège d’experts très haut placé qui aurait la responsabilité de signer annuellement un rapport social destiné à tout le personnel ». Extraits du discours de Louis Schweitzer, PDG de Renault, prononcé en octobre 2003 à l'Université Meiji lors de la Cérémonie de remise de son titre de Docteur Honoris Causa « Le temps n’est plus où un constructeur automobile pouvait ne se préoccuper que de ses performances économiques et de ses produits

la Rangée du Nord ne disposent pas des mêmes atouts. C’est le cas apparemment de Rotterdam, le grand concurrent d’Anvers (doc. 25 et 26). 4. Une concurrence très vive pour l’espace Un trafic d’une telle envergure géographique et d’une telle intensité ne va pas sans difficultés, d’autant que la mondialisation accroît sans cesse les échanges mondiaux et donc le trafic maritime international. Le problème majeur du port de Rotterdam est le manque d’espace et la compétition face aux espace urbanisés

taux de change et des évolutions des taux d'intérêt; - intensité capitalistique et besoin en fonds de roulement du secteur; - cadre réglementaire, national et/ou européen; - nature et intensité de la concurrence nationale et internationale. Cette analyse du secteur d'activité consiste à apporter des éléments de réponse aux questions suivantes : - L'activité est-elle de nature capitalistique? - Le secteur est-il de nature concurrentielle? - Le secteur connaît-il une phase de croissance, de stabilité