Intensité Concurrentielle Renault

Application au secteur automobile mondial INTRODUCTION Les rapprochements inter firmes sont au cœur de la stratégie d’entreprise à son stade actuel d’évolution[2]. La recherche de l’avantage concurrentiel est la préoccupation majeure de toute entreprise désirant s’approprier une forte position concurrentielle, lui permettant de survivre au sein d’un environnement aussi turbulent et incertain (Porter, 1982). Or, les approches classiques prônaient que l’hypercompétition est une stratégie efficace pour

Simplicité/Consumérisme, les marques intensifient leur stratégie d’incitation à la consommation et font preuve d’agressivité commerciale avec un discours sur le prix cassé traité dans le registre du sensationnel et sur les solutions de financement diversifiées (Renault 0€ d’apport). Le low cost correspond à une tendance puissante dans un contexte sociologique marqué par la crise. Mais les marques automobiles jouent également la carte du minimalisme, elles valorisent l’achat alliant plaisir et raison, dénigrant les

faible en fruit. De plus, Danone avait transposé la taille française du pot: ceci aboutissait à un pot de quatre onces et quart au lieu de cinq onces pour les fabrications anglaises. L’échec de Danone peut se reproduire dans d’autre secteur : Renault a largement perdu le marché des taxis en Côte d’ivoire faute de pouvoir installer en série la climatisation, ce qui a été fait par les constructeurs japonais. Avant de vouloir exporter son produit dans un autre pays, où les habitudes de consommation

principaux du marché. A noter que Renault est une marque française et qui appartient donc à ce groupe géographique. Les Etats-Unis regroupe une dizaine de marques (dont certaines sont des groupes qui possèdent plusieurs sous-marques comme par exemple General Motors) et représente 17 millions de véhicules produits. Enfin, le Japon représente près de 11 millions de véhicules produits par an. A noter que Nissan est une entreprise Japonaise. On peut donc dire que l’alliance Renault/Nissan créée un « pont » entre

Recommandations stratégique 13 Conclusion 14   Introduction Le groupe Renault a pris une participation dans le constructeur nippon Nissan en 1999, date de la création de l'Alliance Renault-Nissan par l'échange de participations croisées. Le groupe Nissan est propriétaire de 15% du capital du groupe Renault. Inversement, le groupe Renault est aussi le premier actionnaire du groupe Nissan, avec 44% du capital. L’alliance Renault-Nissan est un groupe sans équivalent, composé de deux entreprises mondiales

donné ; on ne se situe pas forcément sur la même industrie (pour se déplacer, TGV en concurrence avec l’industrie automobile) Concurrence de l’industrie : Produits sur la même industrie (Renault, Mercedes) Concurrence de marque : on se situe sur le même type de produit, même gamme (en revanche Mercedes et Renault ne se situent pas sur la même gamme de prix donc pas de concurrence de marque) En stratégie on s’intéresse à la concurrence au sein de l’industrie. Concurrence de l’industrie : Différentes

avoir plusieurs branches entreprise multiproductrice L'analyse par branche : Permet de comparer des unité de production et d'établir des classement selon VA Un secteur : constitué d'entreprise qui ont même activité principal. Entreprise renault travail dans 2 branches ; branche aéronautique (fabrication de moteur d'avion) et dans la branche automobile (fabrication de moteurs de voitures). Le secteur se définit selon le chiffre d'affaire le plus important de l'entreprise selon la branche

l’entreprise La stratégie : * Concerne les orientations à long terme de l’entreprise * Définit son périmètre d’activité * Implique une allocation de ressources * A pour objectif d’obtenir un avantage concurrentiel dans un environnement instable * A pour objectif de répondre aux attentes des parties prenantes : créer de la valeur pour les clients, le personnel, les actionnaires… Les questions stratégiques * Quel est mon produit/service

forces concurrentielles en présence sur le segment de l’automobile électrique en vous appuyant sur l’approche de Michael Porter. L’analyse des forces concurrentielles de Porter distingue cinq forces (intensité concurrentielle, menaces d’entrants potentiels, pouvoir de négociation des clients, pouvoir de négociation des fournisseurs et menaces de produits substituables) qui déterminent l’attractivité d’un secteur. Pour le segment de l’automobile électrique, l’intensité concurrentielle est assez

Management stratégiqueDossier d’analyse stratégique(DAS)Table des matières INTRODUCTION 3 I) LE diagnostic Stratégique dU GROUPE PSA 6 A) ANALYSE DU MACRO-ENVIRONNEMENT 6 1. Analyse des tendances qui influencent l’industrie de l’automobile à travers l’outil PESTEL 6 2. Identification des variables pivots et impact sur la firme : 11 B) ANALYSE DU MICRO-ENVIRONNEMENT 13 1. Les 5 forces de PORTER 13 2. Analyse détaillée des 5 forces de Porter 14 3. Analyse de la Value Net 15 C) ANALYSE INTERNE 16 1