L évolution De L Industrie Automobile

Les entreprises françaises et l’international | | | Sommaire A. Chiffres du commerce extérieur et évolution (Annexe 1) 3 B. Rang de la France en tant que pays exportateur / importateur (Annexe 2) 3 C. Principaux produits exportés / importés (Annexe 3) 4 D. Principaux pays clients/fournisseurs (annexe 4) 5 E. Principaux marchés attractifs pour l’exportation 5 F. Forces / faiblesses des entreprises françaises 6 G. Aides du gouvernement pour l’exportation 6 Annexes

1980 à 0,51 en 1990 et 0,25 en 2000, soit une baisse de 5 % par an au cours de la première décennie et de 7 % par la suite. Plusieurs facteurs sont à l’origine de cette évolution, en particulier les restructurations industrielles et la modernisation d’une économie marquée par la priorité donnée sous l’économie planifiée aux industries lourdes fortes consommatrices d’énergie. A cela s’ajoute une politique volontariste d’efficacité énergétique adoptée au début des années 1980 (les économies d’énergie

6 Première partie : Panorama du secteur automobile : 1-Présentation du secteur 9 2-Conjoncture international et son impact 9 3-Les atouts du secteur automobile 11 4-Les lacunes dont souffre le secteur 11 Deuxième partie : Présentation de

Introduction : Du milieu du XIXe siècle aux années 1960, l’Europe connait de fortes évolutions démographiques. La population passe de 265M d’habitants en 1850 à 650M à la fin des années 1960 (X2,5). Ces changements sont en lien avec les transformations des modes de vie et des pratiques culturelles, dans un contexte de mutations des structures de production et de changement des systèmes techniques. Quelles sont les évolutions démographiques en Europe du milieu du XIXe siècle aux années 1960 (soit une période

............................................... 2 Comment Maîtriser la métrologie dans l’entreprise ........................................................................................................ 2 Commerce et Industrie en chiffres les industries de transformation ........................................................................................................................................... étude tannerie .........................................................

terme « automobile » est à l'origine un adjectif issu de la concaténation d'un préfixe grec, αὐτός (soi-même), et d'un suffixe latin, mobilis (mobile). Il a été créé lors de l'invention des premières « voitures sans chevaux » car elles étaient munies d'un moteur avec source d'énergie embarquée alors que les autres « voitures », diligences, calèches, carrioles, chariots et autres véhicules terrestres étaient mus par un ou des chevaux (hippomobiles) ou un ou des bœufs. Le substantif « automobile » est

forestière Réserves énergétiques et minerais stratégiques : pétrole, gaz, lithium, cuivre, niobium, fer, zinc, étain, nickel, etc. Hydroélectricité, biocarburants Produits de l’industrie agroalimentaire Industries et produits manufacturés télécommunications, audiovisuel Automobile Sciences et technologies (astronomie, techniques spatiales, satellites, biotechnologies, médical, énergie nucléaire, clonage d’animaux) Tourisme (grandes ressources naturelles et culturelles) Multilatinas

exemple. Afin de cadrer au mieux l'étude, les métaux abordés au long de cette étude sont les métaux de base ; Les métaux regroupent 6 variétés de métal : Le Cuivre, l'aluminium, le zinc, l'étain, le nickel et le plomb. Le secteur des métaux est une industrie très vaste, regroupant aussi bien les groupes miniers, les compagnies de transformations, les négociants indépendants qu'impliquant dans de nombreux les états eux même. L'industrie des métaux, si gigantesque soit elle, est plutôt laissée pour compte

de l’industrie automobile, un des postes de la nomenclature de niveau E (16 postes). La production au prix de base des produits de l’automobile est de 106 et les exportations de 48. Les ménages (hors entreprises individuelles) ont acheté pour 49 de produits de l’automobile. Les impôts sur les produits sont de 9 (soit 9 de TVA). Les autres impôts sur la production sont de 1. La rémunération des salariés de l’automobile est de 11. La consommation intermédiaire de l’industrie automobile est de 83 (dont

industriel (l’automobile, mais aussi l’aéronautique, l’industrie navale et le ferroviaire), et de façon plus limitée pour les biens d’équipement personnel (matériel sportif, équipement de la maison, etc.) ou spécifique (médical). La filière automobile est l’une des filières les plus structurantes pour la soustraitance pour laquelle les exigences de qualité et de coût ont largement contribué à l’émergence d’une vraie sous-traitance de spécialité (70% de la sous-traitance industrielle, chiffres