La Conteneurisation Des Marchandises Au Cameroun

SOMMAIRE I MARINE MARCHANDE ET DES PORTS I I PRESENTATION DE L'OFFICE DE LA EDITORIAL I TRAFIC I TRAFIC TRAFIC DES MARCHANDISES UNITES ROULANTES CROISIERISTES DES CONTENEURS ET DES DES PASSAGERS ET DES I I MOUVEMENT I EVOLUTION I FICHES TRAFIC DU PORT DE LA SKHIRA MARITIME DE LA NAVIGATION GEOGRAPHIQUE DU TRAFIC PAR ZONE L'ACTIVITE DES PORTS DE COMMERCE TUNISIENS DURANT L'ANNEE 2008 ACTIVITES DE L’OMMP ANNEXES RECAPITULATIVES DE I I I RESSOURCES

directement à la compagnie maritime ? Devez-vous vous occuper du dédouanement à l’exportation ? Vous vendez une marchandise à transporter par conteneur complet, à destination de Miami. Vous choisissez l’incoterm FCA Menton. L’empotage du conteneur ainsi que les frais et risques que cela représente, incombent-ils à l’acheteur ? Vous vendez FCA terminal à conteneur, port de Marseille, une marchandise en FCL. Devez-vous faire décharger à vos frais ce conteneur ? OUI + + NON + + + + +

UNIVERSITÉ PAUL CÉZANNE - AIX-MARSEILLE III ECOLE DOCTORALE SCIENCES JURIDIQUES ET POLITIQUES Faculté de Droit et de Science Politique LA LIBERTÉ CONTRACTUELLE EN DROIT DES TRANSPORTS MARITIMES DE MARCHANDISES L’exemple du contrat de volume soumis aux Règles de Rotterdam Thèse en vue de l’obtention du Doctorat en droit Présentée et soutenue publiquement Le 20 décembre 2010 Par Wei HOU MEMBRES DU JURY Cyril BLOCH Pierre BONASSIES Professeur à l’Université du Sud, Toulon-Var Professeur

d’exonération 5. La réception des marchandises C h a p i t r e 3 – L’achat de transport aérien 1. La configuration du fret aérien 1.1 Le tarif général 1.2 Les tarifs ULD 2. La tarification du transport aérien 3. Le contrat de transport aérien 3.1 Les obligations des parties 3.2 La lettre de transport aérien (LTA) 4. La responsabilité du transporteur aérien 4.1 Les réserves faites par le transporteur 4.2 Les causes d’exonération 5. La réception des marchandises C h a p i t r e 4 – L’achat de transport

et de communication est le facteur qui a façonné le système commercial mondial actuel. La géopolitique a aussi joué un rôle décisif en renforçant ces tendances structurelles. • Au cours des 30 dernières années, le commerce mondial des marchandises et des services commerciaux a augmenté d’environ 7 % par an en moyenne, pour atteindre en 2011 un niveau record de 18 000 milliards de dollars EU et 4 000 milliards de dollars EU, respectivement. Si on mesure le commerce en termes de valeur

Progrès techniques de la navigation commerciale, conteneurisation. Tiré par le commerce mondial et l’accélération économique de l’Asie, le transit par conteneur a explosé, depuis 1995, au profit de l’Asie. Depuis 1995, le trafic mondial de conteneurs progresse près de deux fois plus vite que celui du trafic maritime global (9.3 % par an contre 5 %). Les flux ont atteint 100 millions de conteneurs EVP, en 2004, soit 1,3 milliard de tonnes de marchandises, passant pour la première fois la barre des 20

Mondialisation des échanges En 2009, les exportations mondiales sur la planète se sont échangées pour un montant de 12 178 milliards de dollars. Le chiffre est bien sûr impressionnant. Il concerne toutes les marchandises qui ont été échangées. Document 8 Les exportations mondiales de marchandises par région de 1948 à 2007  (en milliards de dollars et en pourcentage) 1948 1963 157 19,9 % 6,4 % 47,8 % ? 5,7 % 3,2 % 12,5 % 1983 1 838 16,8 % 4,4 % 43,5 % ? 4,5 % 6,8 % 19,1 % 2003 7 375 15,8 % 3,0 %

de financement, ont eu pour conséquence la situation actuelle, où l’activité des entreprises nationales se réduit aux trafics du détroit et à la ligne Cadix-Casablanca, ce qui représente actuellement une part de marché inférieure à 2% pour les marchandises et autour de 30-40% pour les passagers. En ce qui concerne les lignes maritimes, malgré la baisse de la flotte sous le pavillon national, après la libéralisation et en partie à cause de l'augmentation du commerce extérieur du Maroc, le nombre de

d’interposition entre les Etats belligérants ou à l’intérieur des Etats : Egypte-Israël (1956à1967), la MONUCI (Côte d’Ivoire), la MONUC en RDC sont des exemples à retenir parmi tant d’autres. La Cour Internationale de Justice a tranché en faveur du Cameroun la question de la Bande de BAKASI qui l’opposait au Nigéria. b) Dans le cadre économique : Le rôle de l’ONU est aussi grandiose car les institutions spécialisées sont au centre du développement économique : l’Organisation des Nations Unies

France, qui abandonne rapidement en Afrique noire son projet d’assimilation pour l’association, est un élément de compréhension du caractère graduel et quasiment sans heurt de la décolonisation de l’Afrique noire française, même si la répression au Cameroun en 1955 demeure un exemple marquant des épisodes sanglants qui émaillent le processus de décolonisation. Il est possible de distinguer trois phases. Entre 1957 et 1960, quinze États accèdent à l’indépendance en Afrique occidentale, espace le plus