La Conteneurisation Des Marchandises Au Cameroun

véhicules, d’informations, de marchandises, transportés par un moyen de communication, par le biais d’un réseau. La différenciation spatiale engendre nécessairement des flux entre des espaces complémentaires. Mais, si les flux sont révélateurs de différenciations spatiales, ils sont aussi facteurs de leur apparition ou de leur maintien.Les flux peuvent être matériels ou immatériels, mais ils concernent toujours des phénomènes de circulation (de personnes, de marchandises, des capitaux, d’informations)

L’ignorance de l’importance de l’information Exercice n°3 De la « charte de l’information interne » d’une entreprise camerounaise de la branche « Bâtiments et Travaux publics », on extrait les lignes suivantes ; rapportées par le journal « Cameroun Tribune », lors d’une enquête sur les performances sociales des entreprises moyennes : « la circulation de l’information correspond pour l’entreprise. Quels que soient ses structures et le système économique dans lequel elle s’inscrit à une nécessité

pointe moyen supérieures à 200 concurrentiel de km/h. transport interurbain en régions à forte densité. Source : Géographie des transports, Université de Montréal 2000. Les projections concernant la croissance des transports de marchandises échangées sur le plan 4 international indiquent que cette croissance en 2004, année de la pleine application des engagements du Cycle d Uruguay, sera de 71 %. C est plus de quinze fois plus que les 4.5 % imputables à la libéralisation

 CONVENTION DES NATIONS UNIES SUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR MER, 1978 (RÈGLES DE HAMBOURG) NA TI ONS UNIES 1994 La présente édition des "Règles de Hambourg" com­ prend la note explicative du secrétariat de la CNUDCI précédemment publiée sous la cote A/CN.9/306. TABLE DES MATIÈRES PRÉAMBULE . PREMIÈRE PARTIE. DISPOSffiONS GÉNÉRALES . Article premier. Définitions

..................... 227 LISTE DES TABLEAUX, GRAPHIQUES ET ENCADRÉS Tableaux 1.1 Croissance économique mondiale, 2007-2011 ....................................................................... 3 1.2 Croissance du volume des échanges de marchandises, par région géographique, 2008-2010 ............................................................................................................................. 6 1.3 Évolution du trafic maritime international, diverses années ............

formalités du commerce extérieur aux ports de Pointe-Noire et de Brazzaville. En perspective, le Conseil congolais des chargeurs mettra à terme un observatoire des transports informatisé et une antenne pour le contrôle du trafic entre le Congo et le Cameroun dans les environs de Pokola (Ouesso). 2. La Direction générale de la marine marchande (DIGEMAR) : Cette administration sous tutelle du ministère en charge des transports maritimes et de la marine marchande a son siège à Pointe-Noire, et

des hommes et des marchandises. Elle a pour cela développé des moyens de transports divers de la domestication des animaux (bœuf, âne, cheval, chameau) dès la période préhistorique à la découverte du transport motorisé (chemin de fer, bateau, automobile, avion) en passant par l’invention de la roue et de la navigation. L’évolution de ces moyens de transport ayant accompagné celle du progrès technique. En contribuant à la facilitation de la circulation des hommes et des marchandises, les réseaux de

années 1980, sous l'influence des Etats-Unis et la Grande-Bretagne, les Etats appliquent des politiques de rigueur et libéralisent les échanges mondiaux. La révolution de la conteneurisation (utilisation de conteneurs standardisés pour faciliter le transport des marchandises) permet une multiplication des échanges de marchandises. La chute des régimes communistes en 1989−1991, la création de l'OMC en 1995 et des zones de libres échanges (MERCOSUR, ASEAN, etc.) étendent le système capitaliste à l'ensemble

du transporteur maritime de marchandises, cette matière se trouve paradoxalement régie tantôt par les Règles de La Haye, tantôt par les Règles de La Haye-Visby ou encore par les Règles de Hambourg. L'auteur démontre comment l'intention de mettre sur pied un cadre juridique international unique a finalement abouti à une multitude de régimes juridiques qui se disputent le marché de la responsabilité du transporteur maritime, au grand dam des propriétaires de marchandises. Chacun de ces régimes continue

formalités du commerce extérieur aux ports de Pointe-Noire et de Brazzaville. En perspective, le Conseil congolais des chargeurs mettra à terme un observatoire des transports informatisé et une antenne pour le contrôle du trafic entre le Congo et le Cameroun dans les environs de Pokola (Ouesso). 1.3.1.2. La Direction générale de la marine marchande (DIGEMAR) : Cette administration sous tutelle du ministère en charge des transports maritimes et de la marine marchande a son siège à Pointe-Noire, et