La Politique De Marketing De Dacia

s’accumulent et, sollicités par d’autre urgences, les responsables se contentent d’une gestion minimale ( en l’occurrence, la collecte là ou elle est possible ). Toujours dans ces pays, les efforts sont concentrés sur les capitales économiques ou politiques et les grandes villes, sans pour autant que les problèmes y soient résolus. Dans la plupart des cas, les autres villes, bien que soumises aux mêmes problèmes et malgré les discours égalitaires, sont abandonnées à leurs initiatives. En parallèle

d’agir sur leur environnement et de définir une stratégie contrairement au modèle néoclassique de la concurrence pure et parfaite. Les firmes sont donc, en partie, responsables de la concurrence imparfaite.  La stratégie correspond à l'ensemble des politiques coordonnées de la firme pour atteindre un objectif global à long terme. Elle consiste à conquérir un avantage concurrentiel déterminant qui la place durablement dans un rapport de force favorable. Ceci suppose : Environnement de la firme Entreprise

que leur impact sur la gestion d’une chaine logistique. Axe 3 : Consacré à l’entreprise accueillante, et traitera le marché algérien d’automobile et la place qu’occupe Ford « Elsecom Motors » ainsi que ses objectifs, moyens, missions et stratégie marketing planifiés. Axe 4 : Réservé à une étude de terrain posé sur un questionnaire oral de chaque responsable de service des différents composants de la chaine logistique de Ford « Elsecom Motors » concernés par le traitement des commandes des clients

Département : Techniques de Commercialisation et de Communication 2e année Projet de Fin d’Etudes Investigations sur le Marketing du Football au Maroc Projet Préparé par : Adnane ELKHRIF Jamal GHARRAD Sous la direction de : M. Abdellatif ELOUALI M. Morad SBITI Année Universitaire 2005/2006 Projet de Fin d’Etudes Investigations sur le Marketing du Football au Maroc REMERCIEMENTS Nous tenons à exprimer notre profonde gratitude tout particulièrement à nos encadrants

I- L’environnement économique du stage : A-Le secteur 1-présentation : Le Maroc produit et assemble depuis 1959 des voitures mais aussi des camions de transports à Casablanca où la société marocaine SOMACA produit les modèles automobiles "Dacia Logan", "Peugeot Partner", "Citroën Berlingo" et "Renault Kangoo". En février 2007 plus de 5000 voitures marocaines ont été exportées vers l'Espagne et la France . L'Égypte constitue un marché automobiles potentiel important à la suite des accords

groupe marocain ONA, Renault porte sa participation de 50% à 80% dans Renault Maroc et prend le contrôle de SIAB, importateur exclusif de Nissan pour le Maroc. Renault Maroc importe les véhicules de la gamme Renault, distribue Nissan, les marques Dacia (2002) et Renault Samsung Motors (2003). Le Maroc est le premier pays au monde où le groupe Renault distribue toutes ses marques. Le réseau de Renault Maroc se compose d’une succursale (Casablanca), de 13 concessionnaires et de 8 distributeurs agréés

plus ancien producteur automobile indien et le plus gros avec 50,9% de part de marché des voitures ; Tata Motors, deuxième producteur de voitures avec 16,9% des parts de marché ; Enfin on citera Toyota Motors, Honda Hyundai, General Motors, Ford, et Dacia Logan qui occupent une place, mais peu démonstrative sur ce marché. Tous ces groupes se mènent une guerre des prix qui a entraîné une baisse majeure de leur rentabilité commerciale sur les 5 dernières années. Pour rétablir leur marge, les industriels

prise d’autonomie est la notion de temps, la prévision. On doit faire des provisions pour satisfaire les besoins (alimentation, bien-être, etc.). Tout ce qui perturberait ces notions de prévision est anti-économique. Actuellement, tout ce qui est marketing visant une consommation immédiate est anti-économique. Par la suite, le fait de passer par une monnaie traduit ce besoin par la capitalisation (vision à long terme). Tout cela doit se faire en respectant le milieu et les générations futures ; ce

l’industrie. Les constructeurs français produiraient alors 55 % des véhicules particuliers en France, 10 % dans les Peco, et 35 % dans les autres pays. Ils investissent par croissance externe à l’image de Renault qui a repris le constructeur roumain Dacia. Toutefois les équipementiers ne sont pas en reste. Comme ils sont aussi très souvent fournisseurs. SDL  du  07/02/2009     5   Depuis la première moitié des années 90, ils ont d’ailleurs implanté 24 usines dans la zone

rôle d’accompagnement dans le changement, notamment par la mise en place d’une démarche de Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences (GPEC). En effet, la GPEC est un outil indispensable à la préparation du futur. Son intégration dans la politique stratégique de l’entreprise permet une maîtrise de l’incertitude, avantage concurrentiel indéniable, un accroissement de la flexibilité et de la réactivité de l’organisation. Il s’agit d’utiliser une telle démarche comme soutien de performance de