Le Commerce Intra Maghrébin

berbères ?) ne fut qu'une manière de légitimer, religieusement, l'action des chefs politiques qui avaient, pourtant, d'autres mobiles. Nous avons évoqué, plus haut, la richesse en or de l'Afrique de l'ouest et l'importance de cette ressource dans le commerce transsaharien. Pour des raisons économiques, plusieurs chefs guerriers arabes ou arabo-berbères se sont affrontés et ont attaqué des régions au sud du Sahara. La conversion de nombreuses tribus berbères à l'islam, au VIII ème siècle diminuera considérablement

dépenses de santé est également étroitement liée au niveau de richesse du pays considéré (figure 10)] Le marché du pharmacien est donc porteur tandis que celui des produits alimentaires est en déclin. Ceci a suscité la convoitise des circuits du commerce général, dont la grande distribution, qui se sont attaqués d’abord aux produits de la parapharmacie, puisque les médicaments font l’objet du monopole du pharmacien, protégé par les textes de loi du code de la santé publique (CSP, articles L 512,

dépôt et de gestion qui n’a ménagé aucun effort à la réalisation effective de mon stage et de ce rapport, malgré les nombreuses responsabilités de son poste et de son emploi du temps chargé.  Mr. ZINAOUI Taoufik, Professeur à l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion de Casablanca, qui est aussi mon encadrant, et qui a permis de près ou de loin la réalisation de ce rapport de stage.  Enfin à tout le personnel de la direction de la comptabilité au sein de la CDG qui, en dépit de la multitude

point sur les chantiers que nous avons ouverts ces dernières années : Dans le domaine commercial, nous avons entamé des négociations ambitieuses en matière de libéralisation du commerce des produits agricoles et de la pêche. Dans les prochains jours, nous devrions débuter des négociations pour la libéralisation du commerce des services et de l'investissement. Dans les secteurs de l'énergie et des transports, le Maroc a fait le choix stratégique de l'intégration dans le marché européen. C'est déjà

un réseau de transports très efficace du nord au sud mais également d'est en ouest (façade très « profonde », Chicago est accessible par des navires de mer). - Nombreux aménagements fluviaux (la Seaway du Saint-Laurent aux Grands Lacs), côtiers (Intra Coastal Waterway), portuaires (Houston...), aéroportuaires (Miami et ses dessertes vers 57 villes d'Amérique latine, Chicago, hub mondial et intracontinental) et routiers. - Cette façade profite aussi du canal de Panama pour les échanges avec l'Asie

augmentation du degré d’ouverture (mesuré par le ratio des exports et des imports sur le produit national), une réduction des différentiels de revenus par tête(mesuré par les coûts salariaux et les pnb par tête), et une diminution de la migration intra communautaire , mais aussi un accroissement de l’immigration des pays extra- communautaires. Pour aller au delà de ces observations schématiques et envisager un test de la théorie il faudrait d’une part pouvoir vérifier que la diminution des écarts

était supportée par la volonté de contrôler les routes commerciales maritimes qui reliaient l’Europe du nord au bassin méditerranéen. Certains historiens portugais nous rappellent cette situation : l’emporterait sur Venise. Déjà, pour protéger son commerce, le Portugal s’était vu dans la nécessité de se créer une Marine. Mais, en fait, tant que les Maures tiendraient de Détroit [de Gibraltar], ils pourraient intercepter quand il leur plairait le trafic Italie-Lisbonne-Flandres“ (Carvalho, 1942) ; et

régionaux d’Asie et d’Amériques, qui connaissent une forte intensité des échanges intra régionaux conjuguée à un afflux massifs des IDE. Ces dynamiques sont peu évidentes dans le cas des pays sud-méditerranéens, malgré les efforts déployés depuis plus d’une décennie à travers le lancement du processus de Barcelone. Les insuffisances de l’intégration euroméditerranéenne se traduisent par la faiblesse du commerce intra-régional, en raison notamment de la faiblesse marquée en matière d’infrastructures

mondial. Ce marketing concerne bien sûr les facteurs typiquement territoriaux qui puissent attirer des investissements industriels, des touristes, des travailleurs spécialisés, des sièges sociaux de corporations, des succursales de distribution, des commerces, des services spécialisés, des agences publiques, des expertises techniques, etc. Aux instruments traditionnels de marketing disponibles tels que les infrastructures de 6 transport, les allègements fiscaux ainsi que l’offre de ressources spécifiques

comportements démographiques. Le contraste est flagrant avec les difficultés d’insertion sur le marché du travail, liées à la dégradation de l’emploi au cours des années 1980 et 1990. Mais le problème est surtout préoccupant pour l’immigration d’origine maghrébine, alors qu’il reste inconnu des immigrés d’origine portugaise. Ce décalage est un fort indice − pas encore une preuve − de l’existence de discriminations à l’embauche selon les origines. 42. Comment définir la discrimination ? L’inégalité de traitement