Le Détroit De Malacca

port entretient avec le reste du monde). → fonction de redistribution à destination à travers des feeders. Pour les géographes : il y a des méditerranés : espaces relativement clos, trafic maritime vraiment intense. Détroits et caps : lieux de passage obligé. Le détroit de Malacca est coincé entre la Malaisie et l'Indonésie, voit passer 75 000 navires par an. Cependant, une partie des navires pétroliers ne peuvent pas y passer. Canal de Suez : canal de 164 km de long, il n'y a pas d'écluses,

remplacés par des navires spécialisés en fort tonnage. (Premier pétrolier spécialisé : 1876). D’Ormuz sort un important courant duquel divergent deux branches, l’une par le canal du Mozambique, Le Cap, Dakar et l’Europe, et l’autre par le détroit de Malacca et l’Asie du Sud-est et le Japon. Suez : pointes de trafic à près de 300 millions de tonnes pendant les années 90, construites sur des cargaisons de marchandise sèches, dans lesquels s’observent de plus en plus de conteneurs. En 1997, plus

piraterie sous différentes formes. De façon plutôt modeste dans les espaces touristiques où se pratique la plaisance (Caraïbes), à grande échelle dans les lieux de passage obligés du trafic mondial de marchandises. On peut citer par exemple le détroit de Malacca. Au total, on a recensé 247 cas de piraterie en Asie en 2003, 121 le long des côtes indonésiennes. Entre 2000 et 2006, on a comptabilisé près de 2500 actes de piraterie dans le monde. Désormais la piraterie se développe au large de la Somalie

Taiwan en 2005 par le parlement Chinois pour légitimer une attaque chinoise si Taiwan proclamait son indépendance. Iles Spratley : au cœur d’un conflit opposant 6 états car ils veulent tous s’emparer de ces îles, car elles sont au cœur du détroit de Malacca, par où passe 50% du trafic maritime et 60% du trafic du pétrole (mer de Chine méridionale) et possèdent une réserve importante en gaz et pétrole. Les pays veulent avoir le contrôle sur la marine commerciale et donc, sur le passage des bateaux

européenne a mis en place Frontex qui décline des techniques de surveillance par hélicoptère, bateau et humaines aux frontières extérieures de l’Union européenne, aussi bien sur les frontières terrestres que maritimes. Frontex est ainsi très actif dans le détroit de Gibraltar ou dans les îles Canaries, portes d’entrée en Europe de deux des principales routes migratoires entre l’Afrique et l’Union européenne. Enfin les effets de la mondialisation se mesurent sur les frontières ouvertes et intégrées par une

était encouragée par le sultan.Quelques siècles plus tard, l’essor de la puissance britannique a également reposé sur le contrôle des routes maritimes. L’armée britannique était présente à proximité de tous les passages stratégiques (détroit de Gibraltar, détroit de Malacca…), assurant la sécurité du commerce entre le Royaume-Uni et ses colonies. C’est aussi le Royaume-Uni qui est à l’origine de la construction du canal de Suez, et qui en a pris le contrôle. Inauguré en 1869, ce canal permet aux bateaux

géographique L’enjeu du détroit pétrolier et commercial de Malacca o Point de passage clé du commerce mondial : points de passage pour les exportations asiatiques vers l’Europe o 60% des importations en pétrole du Japon et 40% de ses exportations o 75% des importations en pétrole de la Chine passent par Malacca La piraterie maritime o Une centaine de morts par an o Une activité criminelle différente de celle du Golfe de Guinée (détournement des navires, « navires fantômes »…) A Malacca :     Pauvreté

l’Extrême Orient, l’Asie du sud-Est et le sous-continent Indien. Ces zones correspondent à des points stratégiques du transport maritime puisqu’elles correspondent aux principales voies maritimes de cette zone telles que le Détroit d’Ormuz dans le Golfe d’Aden ou encore au Détroit de Malacca dans les eaux Indonésienne. Cette piraterie engage donc une menace économique importante, étant donné que ce terrorisme maritime touche des points stratégique et des voies maritime importantes dans le développement

lutte contre la piraterie. La Malaisie, Singapour et l’Indonésie ont en effet mis en place des patrouilles communes (MALSINDO) à partir de fin juillet 2004 dans le détroit de Malacca. De plus, la Malaisie a par exemple rendu opérationnelle en 2005 la Malaysian Maritime Enforcement Agency dont le rôle est de protéger le détroit de Malacca ainsi que les vastes étendues d’eau territoriale Malaisienne13. La Malaisie a aussi acquis des équipements plus performants qu’elle a affecté à sa police maritime

dorsale du système-monde- contrôlent les deux tiers du commerce mondial. Les métropoles de la Triade, nœuds d'un réseaux en hub and spoke, et les espaces d'interfaces au Nord comme au Sud (façades maritimes, espaces frontaliers, les grands détroits -Malacca, Ormuz, Gibraltar- et les canaux internationaux -Suez, Panamà) sont des relais efficaces. Des 'angles morts' subsistent: espaces mal desservies au Sud (régions intérieures mal reliées aux littoraux en Afrique), espaces traversés par les flux