Le Détroit De Malacca

problématiques des routes maritimes et des ressources marines et rend compte de leur importance à la fois économique et géostratégique dans la mondialisation. Cette approche rend compte du fait que les routes, les nœuds de ces routes que sont les grands détroits et les canaux interocéaniques, ainsi que les profondeurs marines sont désormais des territoires caractéristiques de la mondialisation, du fait que leur surveillance, leur contrôle à travers des réseaux de bases navales, voire leur appropriation

4/ Les différents types de transporteurs 8 II- Les ports et leurs influences 10 1/ Aux USA 10 2/ En Europe 10 3/ En Asie 11 III- Zones stratégiques et piraterie 12 1/ Piraterie 12 2/ Zones stratégiques (Suez / Panama / Malacca / Ormuz / Bâb el Mandeb / Phormoz) 13 Conclusion 19 Webographie 20 I- Présentation transport maritime 1/ Présentation générale Le transport maritime est, de par son histoire, le moyen de transport le plus développé

côté de Sumatra, est une imprécation au nom de la kadatuan (« principauté », du malais datu, « chef ») de Sriwijaya contre ceux qui violent sa loi. Des textes arabes et chinois confirment que Sriwijaya est un État puissant qui contrôle le détroit de Malacca, à l'époque déjà une importante voie maritime internationale. Une inscription trouvée dans la ville de Chaiya dans le sud de la Thaïlande, datée de 697 de l'ère Saka (775), proclame qu'un roi de Sriwijaya a érigé un stupa à cet endroit. Les

qu’ils se trouvent ». Carte de la répartition des actes de piraterie maritime (http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/fiches-reflexes/faire/piraterie-maritime) Les principales zones à risques sont : * Le Golf d’Aden * Détroit d’Asie du sud-est * Les Seychelles * Afrique de l’est * Afrique de l’ouest * Amériques Sur les 439 attaques recensées en 2011 par le Bureau Maritime International (IMB), 275 ont eu lieu au large de la Somalie et dans le Golf de Guinée

populations côtières, mais de plus depuis 1945 le trafic maritime double tous les 10 ans : la « marinisation » des économies est évidente. Dans ce contexte, les océans représentent un enjeu stratégique important dans lequel les détroits jouent un rôle crucial, comme par exemple le détroit de Singapour au sein duquel le trafic maritime a augmenté de 61/° entre 99 et 2007. L’importance de la menace pirate est donc intimement liée à l’importance croissante de la mer dans les échanges commerciaux et au phénomène

principaux points de passage du trafic maritime ? Canal de Panama Détroit de Gibraltar / Canal de Suez / Detroit de Malacca => Ce sont des points de passages stratégiques où le passage de navires est très dense. Conséquence de l’utilisation des conteneurs, les échanges de marchandises sont majoritairement réalisés par voie maritime. Les marchandises circulent sur de grandes distances à travers mers et océans, empruntant détroits et canaux afin de relier les trois grands pôles mondiaux (Europe

Arabes Unis en 1971 avec au départ 6 territoires avec 6 Emirs principaux. Un 7eme va les rejoindre (Ras AL-KHAIMA). Le SHAH d’Iran reconnait les Emirats Arabes Unis et que Bahrain est indépendant ; La contrepartie est que l’Iran gère la sécurité du détroit d’Hormuz. - Les banques ne prenent pas d’intêtet en Arabie Saoudite - Les gisements de pétrole sont privés en Russie. Remarques : - Sur la détection du pétrole : Un forage coûte cher (entre 1 et 10 Millions de dollar à terre) donc il ne faut

dépend d’une route commerciale : le détroit de Malacca (700km et 1e route maritime notamment pour les ¾ du pétrole vénézuélien acheté par la Chine). Cependant, ce détroit inquiète la Chine car c’est une route dangereuse à cause : * de la piraterie maritime puisqu’environ 100 personnes trouvent la morts dans ce détroit chaque année. De plus, on trouve une différence en la Somalie et Malacca : en Somalie, les pirates demandent une rançon alors qu’à Malacca l’équipage est tué et le bateau est revendu

président Hu Jintao, initié un vaste programme destiné à répondre à ces contraintes. Cette ambition suscite de nombreux débats depuis le discours de ce dernier en date du 29 novembre 2003, résumé dans l’expression désormais célèbre de « dilemme de Malacca » dont les contours restent assez ambigus 2. Ces discussions et en particulier les aspects maritimes internationaux de ce projet sont perçus avec une certaine suspicion aux États-Unis où elles offrent des arguments de poids aux partisans de la « menace

............................................ 32 2.3.1) Le pétrole comme facteur de déstabilisation de la société..................................... 32 2.3.2) Un exemple de pression énergétique comme outil de politique extérieure : l’Iran et le détroit d’Ormuz ............................................................................................................ 33 2.3.3) Un exemple d’instrumentalisation de l’énergie comme politique de guerre : la « guerre des tankers »....................