Le Détroit De Malacca

DE CIRCULATION ET D’ÉCHANGES 8 SÉANCE 1 Le transport maritime, cœur de la mondialisation (séance avec usages numériques) 12 SÉANCE 2 Des flux maritimes de différentes natures (séance avec usages numériques) 15 SÉANCE 3 Ports, canaux et détroits : des lieux privilégiés sur le réseau maritime mondial 21 LA MARITIMISATION CROISSANTE DES ÉCONOMIES ET LEURS CONSÉQUENCES TERRITORIALES 21 SÉANCES 4 ET 5 Le commerce maritime, un poids croissant et des coûts en baisse 25 SÉANCE 6 Mise

celui de l'Afrique australe ou Dubaï au Moyen-Orient/océan Indien. Les canaux et les détroits, points de passage stratégiques (1) Dans le cadre d'une mondialisation où le transport maritime s'est formidablement développé, certains lieux prennent une importance vitale. Canaux et détroits sont ainsi des points de passage stratégiques, comme en témoigne l'exemple du canal de Suez. I. Les canaux et les détroits, points de passage stratégiques • La principale route maritime mondiale ressemble à

existe également des réseaux de câbles qui supportent le trafic de la bande passante Internet. • Les points de passage stratégiques Pour tous ces réseaux, il existe des lieux stratégiques. Il s'agit tout d'abord des détroits : Gibraltar, Malacca, le Bosphore, les Dardanelles, les détroits d'Ormuz et de Bab-el-Mandeb sont autant de points de passage pour les flux de matières premières. Il en va de même pour le canal de Suez et celui de Panamá. L'importance des façades maritimes • Des interfaces majeures

touristiques, politiques, culturelles, ces relations tissent entre elles des liens qui les unissent pour former en quelque sorte un archipel métropolitain, zone de richesses et de pouvoir se jouant des frontières. Singapour, cité-Etat contrôlant le détroit de Malacca, est une puissante métropole portuaire, l’aire de stockage des conteneurs et la présence de portiques élévateurs montrent la modernité de son port ; les gratte-ciel, à l’arrière plan, révèlent l’importance de son centre d’affaires (CBD, central

ressources pétrolières du Golfe persique a été le principal objectif, le but n'était pas financier mais politique et stratégique. 4) La géostratégie des détroits par lesquels passent les pétroliers constitue un facteur géopolitique : celui du transport pétrolier. Près de 20 % du commerce mondial dont 40 % des exportations du pétrole emprunte le détroit d'Ormuz. Les approvisionnements européens dépendent quant à eux, très largement du canal de Suez. Fermé de 1967 à 1973, suite à sa nationalisation par

Sriwijaya dans le sud de Sumatra. Le VIIIe siècle voit se développer dans le centre de Java une riziculture prospère qui permet à différents royaumes de bâtir de grands monuments religieux. C'est le début de la période classique indonésienne. Le détroit de Malacca devient un carrefour maritime majeur avec le déclin de la route de la soie pour le commerce entre l'Indonésie et la Chine d'une part et l'Inde et le Moyen-Orient d'autre part. L'archipel indonésien est intégré à un réseau commercial international

deux acteurs fondamentaux : Francisco de Almeida, envoyé en 1505 avec 22 navires et 1500 soldats pour établir les bases de la domination portugaise sur le triangle Malabar, la côte orientale de l’Afrique et les portes du Détroit d’Aden. Alfonso d’Albuquerque : conquiert Malacca (à compléter ?) Plan planifié des Portugais qui veulent se rendre maître du commerce indien  avoir un accès direct aux ressources d l’Asie. Ils veulent être maître de la mer, ils ne s’intéressent pas à la pénétration des

juillet 1405, il part de la capital Nanjing et suit les routes commerciales pour aller à la rencontre des peuples qui sont encore étrangers pour les Chinois. Avec le premier grand arrêt à l’ile de java il remonte vers Sumatra pour passer dans le détroit de Malacca, pour enfin arriver sur l’ile de Ceylan. Ce chemin sera pris lors des trois premiers voyages. C'est lors du 4eme que Yongle ordonne d’aller plus loin. Cette fois ci Zheng He parvient à aller jusqu'à Ormuz ou il découvre une grande ville commerciale

suis concentré sur trois pays qui modernisent leurs infrastructures afin d'être compétitif. Dans une première grande partie je parlerais majoritairement de la Chine et dans deux autres parties moins importante je parlerai de la zone autour du détroit de Malacca et des actions de la Corée pour rester compétitif sur le plan logistique par rapport à la Chine. LA CHINE : Après lecture des différents articles on s'aperçoit que la tendance en Chine est à la modernisation des infrastructures et au

Shanghai, Singapour, Tianjin, tous situés en Asie. Rotterdam est le 9e port mondial, tout trafic confondu. B. Des points de passage de plus en plus stratégiques. Canaux et détroits concentrent la navigation : Si la navigation s’effectue librement, les routes maritimes empruntent des détroits dont les principaux sont Malacca, le Bab-el-Mandeb, Gibraltar, Ormuz. Le percement de canaux internationaux comme celui de Suez et le canal de Panama a permis de raccourcir les routes maritimes au XIXe et