Le Modélisation En Transport Aérien

THÈSE En vue de l'obtention du DOCTORAT DE L’UNIVERSITÉ DE TOULOUSE Délivré par l'Institut National Polytechnique de Toulouse Discipline ou spécialité : Systèmes Industriels Présentée et soutenue par Samieh MIRDAMADI Le 17 Juin 2009 Modélisation du processus de pilotage d’un atelier en temps réel à l’aide de la simulation en ligne couplée à l’exécution JURY Jean Pierre CAMPAGNE André THOMAS Pierre CASTAGNA Lionel DUPONT Franck FONTANILI Professeur, INSA, Lyon Professeur, CRAN, Nancy

Franck Ledoux DESS Bio -Informatique 2003 -2004 2 Ressources intéressantes • Livres en français – UML – Modéliser un site e-commerce P. Roques, Eyrolles – Le guide de l’utilisateur UML G. Booch, J. Rumbaugh, I. Jacobson , Eyrolles – Modélisation objet avec UML P. A. Muller, Eyrolles – Précis de génie logiciel M.-C. Gaudel, B. Marre, F. Schlienger , G. Bernot, Masson Objectif de l’enseignement • Analyse et conception de système informatique • Phase amont de l’activité de programmation

409.638 habitants. La population de la région est dominée par les hommes (220.722 hommes et 188.961 femmes). L'estimation de la population dans la zone d’influence directe du Projet (basée sur des enquêtes auprès des ménages, l'analyse des images aériennes, des enquêtes d'Amara, et des statistiques nationales) apparaît au tableau 20.1. Le tableau inclut également les principaux villages dans la zone d’influence directe (voir également à la figure 20.2) tel qu'il a été estimé à partir de diverses sources

Chapitre 4 : Les déterminants externes de l'encaisse ...............................................214 TROISIEME PARTIE : L'APPORT DES MODELES Chapitre 5 : Modélisation micro-économique de la trésorerie des APUL ..............248 Chapitre 6 : Synthèse des modèles de finances publiques locales ...........................312 Chapitre 7 : Modélisation macro-economique de la trésorerie des APUL...............377 Conclusion..............................................................................

un projet intégré du 6e Programme Cadre et a démarré en 2003. Il a émergé de la fusion de plusieurs projets européens et constitue par conséquent une communauté interdisciplinaire et cohérente de recherche dans les domaines de la mesure et de la modélisation du carbone dans les écosystèmes et dans l’atmosphère. Pour atteindre ses nombreux objectifs, le projet intégré s’est organisé en quatre composantes : – mesures à l’échelle de l’écosystème, – mesures atmosphériques à l’échelle continentale, –

personnel » de l’entreprise en constitue une autre ; le curriculum vitae présenté sur deux pages dactylographiées est également une représentation. Un bilan et un compte de résultat sont une représentation possible de l’entreprise ; une photographie aérienne de ses installations est une autre représentation de cette même entreprise ; de même, les pages de son site informatif sur Internet (avec une petite séquence vidéo) constituent une autre représentation. Ces exemples nous permettent de mettre en évidence

vie du dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Ce phénomène implique de fortes conséquences humaines et environnementales à moyen et long terme. Des incertitudes sur la hausse de température globale moyenne subsistent du fait de la précision des modélisations employées, et des comportements étatiques et individuels présents et futurs. Les enjeux économiques, politiques, sociaux, environnementaux, voire moraux, étant majeurs, ils suscitent des débats nombreux, à l'échelle internationale, ainsi que des

dans la production des services de masse. Ainsi, ayant mis théoriquement en évidence la nécessité d’intégrer le concept de servuction pour penser et organiser la gestion des risques, on cherche ensuite à développer ceci concernant le secteur des transports de masse. La description des évolutions de ces systèmes de production permet d’avancer ensuite vers la caractérisation de deux thématiques de gestion des risques : la gestion de l ‘attente voyageur en situation perturbée, à la SNCF, et la lutte

place par l’ association de trois idées différentes aboutissant ainsi à une synthèse commune sur leurs approches respectives de la logistique. TIXIER a amené une approche marketing (imprégnée de la pensée de HESKETT et SHAPIRO), COLIN une approche transport et distribution physique et MATHE a apporté son expérience de consultant. A partir de ces années, les écrits se sont multipliés en France au rythme du développement des formations dédiées à la logistique. P a r l e s re v u e s p ro f e s s i

continentaux.» Le transport maritime est donc un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu plusieurs révolutions pour s’adapter au fil du temps à l’évolution des échanges. Le transport maritime est le domaine le plus important dans le monde de transport des marchandises. Il assure plus de 90% du trafic mondial et 85% des produits finis dans des conteneurs. Le commerce international sera simplement impossible sans ce moyen. C’est alors, en rendant le transport des biens et des