Les Moyens De Transports Au 17ème Siècle

Chapitre 7 : Le développement durable : I) L’état de la planète : A) La démographie et son impact : La théorie de Mathus (17ème siècle) dit qu’il y a une croissance géométrique de la population et donc une croissance arithmétique des moyens de subsistance. La question est donc de savoir si la terre pourra nourrir tout le monde. Non car il y a la révolution industrielle et l’augmentation des rendements agricoles (7 -> 9 Milliards de personnes). La dynamique démographique a un impact sur

fait la force. Le groupe permet à chacun de trouver à satisfaire ses propres besoins. C’est grâce à la parole que l’homme communique et peut disposer de ce qu’il lui est nécessaire * La parole, les échanges fondent –ils la société ? Au 18éme siècle, on s’est posé la question sur l’origine de la vie en société. Rousseau dans son discours sur l’origine et les fondements des inégalités parmi les Hommes, il pense que l’Homme était d’abord sauvage et qu’il est devenu un Homme social par accident

industrielle * Commerce international peu développé * Peu de moyens d’échanges et de communication * Tendance à l’autarcie des régions (faible qualité des infrastructures de communication, droits de péage élevée aux points de passage stratégiques. * Fable croissance économique des pays jusqu’au 17ème siècle qui ont du mal à satisfaire l’ensemble de leurs besoins. * Le commerce lointain (début 16ème siècle) = part minoritaire de la production nationale. 112 Avec la révolution

Amsterdam est une ville très connu pour énormément de chose mais aussi et surtout pour la particularité de son centre ville. En effet, le centre ville d’Amsterdam est constitué de maisons et bâtiments atypique datant du 17eme siècle. Ce centre ville fait à partir et seulement a base de brique et pavé reflète un monde ancien presque même « fantastique » que cela soit du autant par les matériaux utilisé que par les couleurs ou bien même par les formes. Pourquoi protège-t-on tant les bâtiments

langage”. 2) Les mouvements littéraires de la poésie -XVIème siècle la pléiade Joachim Du Bellay (le recueille Les Regrets contient plusieurs poème paraît en 1558)Pierre de Ronsard (le recueille Sonnets pour Hélène contient plusieurs poèùe paraît en 1578) Jacques Peletier du Mans (1517/1582) Rémy Belleau (1528/1577) Jean-Antoine de Baïf (1532/1589) Pontus de Tyard (1521/1605) Étienne Jodelle (1532/1573) -XVIIème siècle le baroque Agrippa D'Aubigné ( 1552/1630) Pierre Corneille (1606/1684)

croissance économique. Les développements du machinisme, d’une classe ouvrière, de nouvelles idéologies et l’apparition de changements spatiaux sont des conséquences de la révolution industrielle. 1 – Une forte croissance démographique A partir du 17ème siècle la croissance démographique augmente : Avec la diminution des famines et des épidémies, grâce à l’amélioration de l’hygiène et de la médecine, il y a une chute sensible de la mortalité. _Main d’œuvre de + en + nombreuse -> +

Introduction : Les historiens espagnols décrivent les découvertes géographiques comme étant le plus grand événement depuis la création du monde. Si l’Europe par en cette fin du XVème siècle, c’est qu’elle en a à la fois le courage, la volonté, et les moyens nécessaire. Ces hommes qui s’embarquent dans cette aventure inconnue sont d’origines : Espagnols, Portugaises, Italiennes mais aussi Françaises ou Anglaises. Un motif commun les animent, que ce soit pour leurs compte ou pour

pour désigner l'accélération des échanges des flux de bien , mais aussi des flux culturel échanges des idées de personnes politique flux financier , des capitaux . Cette accélération est possible grâce a des changement technologique dans les transports comme le développement des containers pour les marchandises ou grâce a internet pour la communications , Le monde est donc devenue un véritables villages planétaire c'est a dire que tout et accessible tout est donc a coté de nous (Contraction

Internationale des Transports Publics définit le Métro comme un système de chemin de fer électrique urbain à haute capacité et fréquence importante. Le plus souvent construit sous terre, parfois sur des viaducs et plus rarement directement au sol, le Métro est avant tout indépendant du trafic routier et piétonnier . Son arrivée est synonyme de développement puisqu’elle a accompagné la croissance et l’urbanisation des plus grandes métropoles du monde durant la seconde moitié du 19ème siècle mais également

entre la vitesse et la lenteur, entre la mobilité et l’immobilité ? Cet imaginaire collectif, on peut essayer de le comprendre en interrogeant le contexte technique, matériel mais aussi social et politique. Très globalement, la période 16ème - 17ème, peut être qualifiée par une culture de la lenteur. On est dans une époque où la notion de besoin de se déplacer, d’aller vite était finalement limitée. I - Une culture de la lenteur. a - Un rapport organique à l’espace et à sa mesure. Référence