LGV Atlantique

TPE : La LGV Problématique : la construction de la LGV Le Mans-Rennes peut-elle avoir un impact sur la société ? Premières recherches : Présentation générale : Site : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Presentation-de-la-LGV-Bretagne.html Projet de ligne de 180 km entre l’est du Mans et l’est de Rennes, ainsi qu’un débranchement vers la ligne en direction de Nantes. Le projet de LGV Bretagne - Pays de la Loire est le prolongement, en direction de Rennes et de Nantes, de la LGV Paris

fond rouge. b. Fiche d'identité Nom de la région : Aquitaine Capitale régionale : Bordeaux Nombre et nom des départements : 5 départements → Landes, Gironde, Lot et Garonne, Dordogne, Pyrénées Atlantiques. Superficie (place par rapport aux autres régions) : 41 300 km², 3ème région la plus grande de France Population (place par rapport aux autres régions) : 3,3 millions d’habitants (au 01/01/2013), 6ème région la plus peuplé Solde migratoire

directement sur le tracé ou à proximité immédiate de l'emprise sondée. La base Patriarche recense 25 entités : 4 à Villognon, 19 à Vervant et 2 à Xambes. Les études documentaires INRAP réalisées en 2001 et 2004 en préalable aux opérations sur la LGV SEA alimentent, complètent et détaillet les données générales de la base documentaire du SRA (Massan 2001 et Rousseau 2004). La synthèse de toutes ces données permet de fournit un contexte géo-archéologique aux interventions de diagnostic sur la phase

2014/2015 1 EST FES Présenté par : Geston Logistque et Transport TRAIN A GRANDE VITTESSE PLAN I. Introduction II.TGV i. Historique ii. Les types de TGV iii. Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées IV. Conclusion 2 INTRODUCTION Un TGV : • Est un train alimenté électriquement; • Propulsé par des moteurs électriques;

animales et végétales. Ce chantier, sous la maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France, durera plus de deux ans. La LGV Est européenne La première phase de la LGV Est qui relie Paris à Baudrecourt en Moselle, a été inaugurée en 2007 et a permis de réduire le temps de parcours entre Paris et Strasbourg de 4h à 2h20. La réalisation actuelle des 106 kilomètres de la 2nde phase de la LGV Est européenne entre Baudrecourt et Vendenheim (Bas-Rhin) permettra de réduire encore de 30 minutes (1h50 au lieu

continentale et à valoriser la position de carrefour entre Europe du Nord et Europe du Sud : tunnel sous la Manche, autoroutes et lignes TGV Nord puis Méditerranée. Plus récemment, ces projets visent à améliorer la connexion au cœur continental de l’Europe : LGV est, projet de Transalpine Lyon-Turin. La plate-forme aérienne de Roissy et les ports de Marseille et du Havre captent une partie des flux grandissants entre l’Europe et le reste du monde : leur compétitivité est donc un enjeu essentiel. La conclusion

Exposé sur la LGV Introduction : Comme on peut le voir dans de nombreuses villes des travaux sont en train d’être réalisés pour mettre en place la Ligne à Grande Vitesse. Mais la mise en place de la LGV était-elle nécessaire ? Dans une première partie, je parlerai des avantages de la construction de cette nouvelle ligne puis dans une seconde partie, j’évoquerai les impacts de cette ligne sur l’environnement. Tout d’abord, on peut dire que la mise en place de ligne à grande vitesse était nécessaire

lignes grande vitesse dédiées à sa circulation Ce nouveau mode de transport, du fait de ses capacités de circulation à vitesse élevée, nécessite la mise en place d’une infrastructure spéciale lui étant dédiée. De ce fait, des lignes grande vitesse (LGV) ont vu le jour. En Europe, la grande vitesse est bien ancrée dans les territoires. L’objectif d’atteindre un réseau européen à grande vitesse a été suivi. Un réseau performant et efficace ne peut se satisfaire d’un réseau discontinu, limité à chaque

communiqué par chaque région SNCF. Trafic international : Eurostar, Thalys, TGV à destination de l’Allemagne : service normal Lyria : 90%, trains Artesia de jour : 50% Trafic TGV : 70% TGV Est Européen : service normal TGV Nord : service normal TGV Atlantique : 2 trains sur 3 TGV Sud Est : 1 train sur 2 TGV Province – Province : 1 train sur 2 Trafic Teoz : 55% Trafic Intercités : 46% Trafic de nuit : - service normal pour tous les trains internationaux (vers Berlin et Munich, Artesia et Elipsos). - aucun

CORRECTION DU DS1 : L’aménagement du quartier de la gare : objectif et acteurs Introduction : St Malo est un port à l’histoire ancienne et riche. C’est aussi une ville active tournée vers différentes activités dont une domine : le tourisme. Le tourisme est une activité très liée à l’image, l’accessibilité, mais saisonnier. Densifier la présence des touristes est un élément majeur. C’est tout l’enjeu des investissements réalisés par la municipalité. Plan : Après avoir présenté le projet nous