LGV Est européenne

membres vont élir un conseillé régional. Désormais, les régions peuvent fonctionner avec un budget qui émane : -d'une partie des impôts prélevés dans la région -d'une partie des impôts de l’État redistribués depuis Paris -de subventions de l'Union-Européenne Ce budget leur permet une autonomie financière et donc la possibilité d'investir de nouveaux domaines d'actions. De nouveaux domaines d'actions La région intervient dans des projets dans les transports, dans l'aménagement de l'espace, dans

(PADD) Document d’Orientations Générales (DOG) Facultatif schéma de mise en valeur de la mer document d’aménagement commercial Alain Richou 28 avril 2010 1 Place règlementaire du SCoT Le SCoT tient compte : Des lois montagne et littorale Des PIG (LGV Perpignan Montpellier Du SDAGE et des SAGE Des chartes des Pays (pyrénées Méditérannée et Terres Romanes) Des PN et PNR Des programmations d’équipements publics Il est opposable : Aux document de planification sectoriels (PLH,PDU,SDC, PPEANP.. Aux PLU

stations balnéaires (ville dédiée au tourisme située en bord de mer) ont été aménagées. Ce littoral a également bénéficié d’une meilleure desserte grâce à des axes de transports nouveaux et plus performants (l’autoroute A9 qui longe le littoral ; la LGV qui atteint Montpellier depuis Lyon, Marseille et surtout Paris) permettant aux touristes d’atteindre assez rapidement la région (bien que ces axes soient saturés l’été). Ces grands aménagements ont été décidés par l’Etat dans le cadre de la mission

Benoît Blineau "Nantes Atlantique optimisée peut largement couvrir les besoins des années 2050 et au-delà. » Le chiffre de 9 millions de passagers sur Nantes, à l’horizon 2050, correspond à des estimations qui ne tiennent pas compte des 4 500 km de LGV nouvelle, à réaliser en France d’ici 2050. Une fois prise en compte cette concurrence de la grande vitesse ferroviaire, le chiffre du trafic estimé en 2050, tombe à 4, 5 millions de passagers seulement dans le meilleur des cas. Il n’y a aucune plus

infrastructures sont saturées comme la M25. Il reste à développer des lignes ferroviaires Nord/Sud et Est/Ouest.Le projet d'extension de l’aéroport d'Heathrow est contesté pour des questions environnementales (pollution, réchauffement climatique). La LGV est mise en valeur pour les liaisons avec l’Europe.1. Qu'est-ce qu'un écoquartier ? (Définition p.164)Un écoquartier est un quartier fonctionnant sur le mode de vie du développement durable, c'est à dire qu'il doit permettre aux hommes à mieux vivre

aériens ( non-cartographiables) : Nous trouvons une majorité d’aéroports mondiaux en Europe et un intense échange intra-communautaire . La France fait partie de la mégalopole européenne : elle capte un immense trafic de l’Axe Rhodanien qui part de Rotterdam et descend jusqu'à la Suisse . A- La France : carrefour européen : La France est un passage obligé qui allie l’Europe du Nord a l’Europe de l’Ouest , du Sud et de l’Est notamment par le biais du couloir Rhodanien qui permet de descendre jusqu'à

Ensemble documentaire : Francfort, une métropole au centre des réseaux européens et mondiaux ? Livre Belin géographie 1°S – pp 254/5 I/ Questions Nous disposons dans cet ensemble documentaire sur les réseaux de transport à Francfort de 5 documents. Le premier est une photographie de l’aéroport de Francfort, le deuxième est une affiche publicitaire pour ce même aéroport, le troisième et le quatrième sont 2 textes extraits d’un site internet (www.frankfurt.de) et le cinquième est une

fédéral) Alsace : ppale comp = éducation 2. Des liens étroits entre les deux régions *Imp des travailleurs transfrontaliers * pays reliés par des axes * flux d’IDE d’all en Fr 3. Des régions mieux raccordées aéroports, projet 21 (LGV Est Ouest) -> Budgets peu comparables, Statuts différents, Alsace nécessite Etat alors que BW a ses propres ressources financières C. Place de l’Alsace et du B-W au sein de l’UE 1. Promotion des régions promotion de la région : région d’avenir

mondialisation ? I. Transformation du port sur le plan économique et prise en compte de sa dimension interterritoriale. - Port de Marseille : 1er port français et 4ème port européen, toutefois, c'est un port qui se caractérise par un retard et une stagnation qui se creuse face aux ports concurrents de l'europe du nord et du bassin Européen. Pour le trafic de conteneurs, au niveau mondial, le port de Marseille est passé de la 24ème à la 84ème place, en 20 ans seulement, en effet, dorénavant, on évite Marseille

34 L’outil façade COMEFRA 37 Index des illustrations  Illustration 1 : Les filières du groupe Eiffage 9 Illustration 2 : Perspective du Viaduc de Millau 10 Illustration 3 : Vue aérienne de la DDGN terminée 10 Illustration 4 : LGV Perpignan-Figueras et son tunnel 11 Illustration 5 : Image de synthèse de la future plate-forme au large d’Olson 11 Illustration 6 : Implantation des métiers d’Eiffage et repérage de la filiale Eiffage Construction au niveau international