Man Camion

reconnaissance. Optimisation de la chaine logistique au sein du terminal à conteneurs à MARSA MAROC Résumé Le terminal à conteneurs est une plate forme intermodale qui lie le navire au camion, au train ou à un autre navire dans le cas du transbordement. Ce branchement s’opère via des interfaces : camion/zone inter change, train/zone tampon, navire/quai. Ainsi, les flux importants des conteneurs sont canalisés vers ou depuis ce système et sont le résultat ou la source d’une multitude de flux

dispo du matériel Avec conducteur en pelle, engins ou camions pour les particuliers comme les pro Evolution des effectifs en relation avec les investissements et l’activité. En 20 ans on a multiplié par 10 notre flotte (5 à 55 camion 3à30 pelles). Effectifs total de 100 personnes dont 55 intérimaires Il est important de suivre cet indicateur =>charges variables de l’entreprise=>optimiser au maximum. Nous disposons de notre propre camion-citerne et d’une cuve à Joué. Voici l’évolution de conso

(Utilisation du réseau VNF) une optimisation des trajets un repositionnement des centres de distribution des méthodes de conditionnement et d’emballage permettant d’améliorer le taux de remplissage des camions une diversification des modes de transport (intermodalité, multimodalité) camion>bateau>train>camion l’utilisation de sources d’énergie renouvelable des méthodes plus perfectionnées de traitement des flux d’information CONCLUSION Bien que déjà développé le DD est une amélioration continue

Numéro et date du permis du chauffeur Date de la dernière attestation FIMO ou FCOS Numéro de la tournée Ville de destination finale de chaque tournée Département de destination finale de chaque tournée Distance finale de la tournée en km Type de camion nécessaire pour chaque tournée Mois de réalisation des tournées Nombre de fois qu'une même tournée est réalisée dans un mois Numéro d'immatriculation de chaque poids lourd Date d'acquisition des poids lourd Marque de chaque poids lourd Type

sont réservés. La nuit vous recevez les différents camions de ligne de vos partenaires situés dans toutes la France. L’après midi vos camions qui ont livré les marchandises le matin sont chargé de faire la collecte des marchandises que vos clients souhaitent expédier dans toute la France. Représenter les opérations sur la carte : 1) 1h00 : arrivée du camion de ligne de la société ALCION basée à Bordeaux (Gironde – 33) 2) 2h00 : arrivée du camion de ligne de la société GRANULATEX basé à Chambéry

d'un mètre cube de tout-venant Achat de 6 m3 de tout-venant, départ gravière: le m3 : 32,00 fr Transport par camion, 30 minutes: l'heure: 94,00 fr Perte, 2% du prix d'achat et du transport: Coût réel de 1 m3 de tout-venant: Exercices: Calculez le coût d'un sac de ciment en tenant compte des indications ci-dessous. -Achat de 10 tonnes de ciment en sacs, prix départ fabrique: -Transport en camion, durée 1heure 30 minutes prix horaire: -Déchargement: 1 manoeuvre, durée 2 heures coût de production horaire:

évalué dans chaque cas ci-après. * Système Bc (camion type) Le camion type du système Bc a une masse totale de 30 tonnes : • • • • • • la masse portée par chacun des essieux arrières est de 12 tonnes la masse portée par l’essieu avant est de 6 tonnes la surface d'impact d'une roue arrière est de 0,25*0,25 m² la surface d'impact d'une roue avant est de 0,20*0,20 m² on peut disposer transversalement sur la chaussée autant de files de camions Bc que la chaussée comporte de voies de circulation

déchargement des porte conteneurs, au stockage et au transfert des conteneurs vers les train , les camions et armements. C) Les diverses formes de transport multimodal · fluvial rail ® cette combinaison permet une réel réduction des émissions de Co2 en combinant le transport fluvial et le transport ferroviaire. la redoute a pu économiser grâce au transport combiné fluvial rail 1000 camion par an. ·rail-route ® Le transport combiné rail route peut prendre plusieurs formes  : -transport

cherche à les interconnecté (réseaux de transports) B- Les transports de passagers et le fret (marchandise) La victoire de la route. Passagers → 80% en voiture. 20% SNCF et transport en commun. Fret → 80% de marchandise en camion ( + souple = porte à porte). Le transport routier est + rapide et mieux connectés aux réseaux de transports européens. II- La France, un carrefour des flux européens. A- Une concentration des flux sur quelques axes. 2% de réseaux

être au dépôt à 7h30 et ensuite aller au chantier à 8h00. On s'arrêtait à 12h30 pour manger car on avait faim et on reprenait quand on avait finit de manger. Puis on reprennait le travail jusqu'à 16h30/17h00. En fin de journée, on prenait le camion de maçonnerie pour se rendre au dépôt et je partais directement chez moi en bus et tramay car j'étais très fatigué . Arrivé chez moi je mangeais ,je me douchais et j'allais dormiret cela pendant les 3 jours de stages . Conclusion : j'ai aimé