Mer Et Conflit

Géo 2 A) Gérer les ressources terrestres (14h) I) L’eau, ressource essentielle (7h) Etude de cas 1) La mer d’Aral, réparer un désastre provoqué par l’Homme ? 1.1) La mer d’Aral sinistrée 1.2) Une mer sacrifiée au coton 1.3) Une « petite renaissance » dans un nouveau contexte politique 2) Tous les Hommes ont-ils un égal accès à l’eau ? 2.1) Une ressource abondante… 2.2) … mais une répartition inégale 2.3) Un accès à l’eau inégal 3) Dans quelle mesure l’eau influence-t-elle la répartition des Hommes

Guerre et commerce sous Louis XIV 10années très importante pour constituer l’armée de la France, réorganiser par les Louvois ou que ce soit du côté de la mer ou Colbert fait en sorte que la marine de guerre puisse naitre en France. Ces 10années sont essentielles pour que la France puisse se mettre en ordre de bataille. Idées en France défendu à cette époque : mercantilisme/colbertisme Ce mercantilisme est une doctrine (pensée) économique clairement européenne le principe est simple : la richesse

dans le monde est destinée à l'irrigation ) C'est donc un enjeux essentiel pour le développement durable. 1-L'homme peut-il réparer un désastre qu'il a lui même provoqué ? Mer d'Aral . En 1960 la mer d'Aral faisait 440 km du Nord au Sud et 310 de l'E à l'Ouest . C'est une zone Aride - Semi-Aride La mer d'Aral, entre le Kazakhstan et l'Ouzbékistan, a perdu 70% de sa surface depuis les années 60, devenant l'un des plus graves désastres écologiques du 20e siècle, que l'Homme cherche

I. L’histoire du conflit géopolitique Russo Japonais pour les îles Kouriles. Tout au long de l’histoire, les îles Kouriles ont changé de statut, les Russes et les Japonais se les disputant continuellement. Si pendant un temps elles ont officiellement été partagées, la fin de la deuxième guerre mondiale a tout bousculé et les îles sont actuellement administrées par la Russie. A. De la colonisation au premier conflit territorial : Les « territoires du Nord » (correspondant aux petite Kouriles

Une jeunesse entre armes et voyages Magellan naît en 1480, au cœur d’une famille de petite noblesse. D’abord page à la cour du Portugal, il s’oriente ensuite vers le domaine des armes. En 1505, il est chargé, en tant qu’officier, de prendre la mer pour l’Inde, probablement dans l’expédition de Francisco Almeida. Cette première expérience maritime et militaire semble avoir fait naître en lui la passion de la navigation et de l’aventure. Mais l’un de ses principaux objectifs consiste à atteindre

Il faut aussi faire le lien entre puissance et accès à la mer : les pays enclavés (exemple : la Bolivie) sont souvent des pays en difficultés. 2. La compétition pour la domination des espaces maritimes Il faut dans cette sous-partie démontrer que, de par leurs atouts, les espaces maritimes font l’objet de convoitises. Les États s’affrontent directement ou indirectement pour le contrôle d’archipels (exemple des multiples conflits en mer de Chine), pour le tracé des frontières maritimes selon les

polémiques et prises de position passionnelles. Tout au long de son histoire, la Turquie, et avant elle l’Empire Ottoman, est apparue aux occidentaux comme un pays carrefour entre les pays balkaniques et les pays du Moyen Orient, entre la Méditerranée et la Mer Noire, entre le monde romain et le monde turc, en résumé comme un « monde de l’entredeux ». Profitant de cette position stratégique, la Turquie a clairement choisi au cours de la guerre froide le camp occidental contre les visées russes sur le Bosphore

solutions pour faire face au manque d’eau sont proposées, comme dé-salé l’eau de mer, réduire la consommation de l’irrigation en programmant des cycles d’arrosage, acheter de l’eau au Canada,… Il y’a conflit d’usage lorsque la demande l’emporte sur l’offre. Ici, villes et activités urbaines, agriculture et usage environnemental sont en concurrence, ce qui peut nécessiter éventuellement des arbitrages. Ces conflits sont internes aux états. Pour endiguer cette pénurie, une brigade spéciale a

LES PAYS AFRICAINS FACE A L’EVOLUTION DU DROIT INTERNATIONAL DES TRANSPORTS DE MARCHANDISES PAR MER* Par Joseph NGUENE NTEPPE Doctorant en Droit Chercheur Associé au Centre de Droit Maritime et Océanique-Université de Nantes Chargé de Travaux dirigés à l'Université de Douala (Cameroun) Introduction Les transports maritimes s'inscrivent dans un cadre juridique et un contexte politique et économique spécifiques dont les influences réciproques expliquent l'évolution de la codification de la

début in medias res réaliste 1) Le cadre spatio-temporel a) le cadre spatial de la mer Il s'agit d'une partie de pêche en mer comme le montrent les indications suivantes: « sur l'eau » (l. ), « sa ligne descendue au fond de la mer » (l. ), « à l'arrière du bateau » (l. ), cette partie de pêche » (l. ) et plus loin « Mme Roland [...] regardait d’un air attendri le large horizon de falaises et de mer. (l. ) A cela s'ajoute un vocabulaire technique de la pêche, sur lequel nous reviendrons