Méthode des vitesses radiales

-Montage de pneumatiques avec des sculptures différentes sur un même essieu (utiliser les localisations AVG et AVD pour l’avant ou ARG et ARD pour l’arrière suivant le cas) 11. Pneumatique Définition : Enveloppe constituée d’une carcasse à trame radiale ou biaise, de deux flancs, et d’une bande de roulement sculptée pouvant être tube-type (avec chambre) ou tubeless (sans chambre). Anomalie importante de fonctionnement : Déformation ou coupure profonde: -Apposition d’une pièce rapportée sur l’extérieur

électromagnétiques de se réfléchir (en totalité ou partiellement) sur tout obstacle, permettant ainsi de détecter des objets (cibles) qui sont situés à l’intérieur de son volume de couverture pour en extraire des informations comme la position, la vitesse, la forme. Cible  Au sens large du terme, une cible (target en anglais) est tout objet qui interfère avec l’onde émise et réfléchit une partie de l’énergie vers le radar. On fait la distinction entre une cible qui est l’objet

Principes Outils et méthodes d’analyse et de description des systèmes Pilote automatique AT50 Outils MATIERE Solutions ENERGIE INFORMATION Dossier technique 1. Présentation du système : Un bateau est dirigé à l’aide d’un gouvernail constitué : - D’une barre à roue, utilisée comme volant - Ou d’une barre franche manœuvrée en (Poussant ou tirant). 1.1- Notion de route suivant un cap : Pour aller d’un point à un autre, le barreur doit suivre sur le compas de route, un cap

II.2/ METHODE DE LA CONSOLE: II.2.1/ CALCUL DE EIJ II.2.2/ CALCUL DU MOMENT D’INERTIE I: II.2.3/ CALCUL DE POIDS "P1": 42 II.2.4/ CALCUL DE Z ET P 42 CHAPITRE III/ ETUDE AU VENT 43 III.1/ INTRODUCTION III.2/ ACTION D’ENSEMBLE DU VENT III.2.1/ CALCUL DE LA FORCE DE TRAINEE (T): III.2.2/ CALCUL DE LA FORCE DE DERIVE (L): 45 III.3/ CALCUL DES SOLLICITATIONS M ET T: 46 III.4/ L’ACTION LOCALE DU VENT: 49 CHAPITRE IV/ ETUDE HYDRODYNAMIQUE 50 IV.1/ INTRODUCTION IV.2/ METHODE APPROCHEE

expérimentale possible) résistance de l'air portance (plaque plane et plaque courbée) profils aérodynamiques (vocabulaire associé) influence de la vitesse et de l'incidence influence de l'envergure et de l'allongement - Etude de la polaire: représentation graphique des caractéristiques du profil polaire de EIFFEL (points caractéristiques) polaire des vitesses (points caractéristiques) - Etude des principales phases de vol: vol rectiligne en palier descente planée rectiligne décollage, atterrissage

sédimentologique et minéralogique (Ben Amor, 2001). MODE DE PRELEVEMENT ET COMPAGNE D’ECHANTILLONNAGE Deux campagnes en pleine mer ont été effectuées durant les années 2000 et 2001 dans le golfe de Gabès. Au total 58 échantillons ont été prélevés selon cinq radiales à des profondeurs variant entre 15 et 100 m de profondeur à bord du Navire Océanographique « HANNIBAL » de l’Institut National des Sciences et Technologies de la 143 Bull. Inst. Natn. Scien. Tech. Mer de Salammbô, Vol. 30, 2003 I II III IV V

Par vissage forcé d'un taraud dans le trou lisse. Cette méthode est recommandée pour les filets de dimensions standards. Le travail s’exécute traditionnellement à l’étau avec taraud et tourne-à-gauche. L’opération s’effectue avec un jeu de 3 tarauds, il est recommandé de lubrifier avec une goutte d’huile ou un peu de suif et de faire un demi-tour arrière de temps à autre pour casser le copeaux. Taraudage machine principe du taraudage sur machine spéciale Le taraud est monté sur une machine

stage m'a offert l'occasion de s'attaquer un peu plus à la pratique à fin de savoir la voie optimale de ma formation future. D'ailleurs, le travail dans ces ateliers était dynamique et organisé de telle sorte que je me suis intéressé tellement aux méthodes de ce travail au sien du service. En fin, je souhaite que ce rapport soit à la hauteur de la responsabilité qui m'avait confié par le directeur de l’EST de Salé. Apercu sur KAPACHIM 1-Situation geographiquee La compagnie KAPACHIM MAROC est située

. . . . . 62 4. EVALUATION DES SCENARII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 4.1. Comparaison des différents tracés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 4.1.1. Méthode d’évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 4.1.2. Premiers résultats et proposition de variantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 4.2. Proposition d’une variante . . .

type de soudage tout nouveau et très innovant mais qui reste assez méconnu, il appartient au groupe des procédés de soudage par pression, il s’agit du soudage par impulsion magnétique, également connu sous le nom de soudage électromagnétique à haute vitesse. C’est une technique basée sur le principe de l’utilisation des forces électromagnétiques pour déformer des pièces ou, en l’occurrence, les souder. Dans la suite de ce projet nous allons développer le concept de soudage par impulsion magnétique