Métro de Rennes

Valenciennes, Béthune, Doua et Lens à l’intérieur des terres réseau articulé sans pôle dominant C’est le cas de la Bretagne avec l’absence de domination nette mais plutôt des polarisation autonomes des 3 grandes métropoles de l’ouest : Brest, Rennes et Nantes C’est aussi le cas du nord-est avec 4 grands pôles plus ou moins autonomes et concurrents : Metz et Nancy en Lorraine, Strasbourg et Mulhouse en Alsace réseau bipolaire Le sud-ouest est caractérisé par une concurrence entre 2 grands

retard de construction de la rocade, a finalement raison du projet d’aménagement du centre. Moins hostile à la voiture que son prédécesseur, Marcel Rudloff, élu maire (RPR) de Strasbourg en 1983, fait adopter par le conseil de la CUS un projet de métro automatique léger, qui présente l’avantage, pour les milieux automobiles, de ne pas gêner la circulation de surface. (iii) La planification au service du projet politique ? En 1989, Catherine Trautmann (PS) est élue maire de Strasbourg. Dans un contexte

| 1 The French rail market: leader Alstom and SNCF The demand for rolling stock in the railway sector has three types of customers: SNCF, foreign markets and the metro. Respectively, 41.8% of sectoral turnover in 2005, 32.2% for exports and 26% for the metro. The SNCF[5] is one of the main French public companies, focusing on rail and established on January 1st, 1938. Its turnover is 17 billion Euros in 2007 and has a dual activity: firstly, it is

pour l'utilisation de la suite bureautique libre "Open Office". 
Lien : http://reslp.tice.ac-orleans-tours.fr/php5/spip/spip.php?article129 Gestion commerciale et comptable dans un environnement numérique de travail (PGI et GED)
Source : Académie de Rennes
Ce cas permet aux élèves de la filière tertiaire administratif d'appréhender les nouvelles pratiques des organisations, par l'usage de nouveaux outils (Progiciel de gestion intégré en réseau, utilisation d'une plateforme de Gestion électronique de

des transports, même si beaucoup d’aménagements restent inacessibles pour les handicapés, beaucoup de villes développent des structures pour rendre la circulation des handicapés plus aisés. Ainsi en Ile-De-France par exemple, des lignes de bus, de métros, et de gares ont été aménagé pour garantir le transport des handicapés à travers la mise en place de portillons, ascenseurs, bus à palettes… Mais dans d’autres régions, on trouve également des services spéciaux tels que des entreprises particulières

que des transform´ es en cosinus discr` te ou transe e form´ es de Fourier...). e L’algorithme de recuit simul´ cod´ dans TEDify prend le e e TED initial pour d´ finir l’ordre des variables de d´ part. e e Comme indiqu´ par la figure 11 la r` gle de Metroe e plis est divis´ e en deux parties. Dans le cas d’une soe lution am´ liorante, c’est la premi` re r` gle qui est utie e e lis´ e, l’acceptation ne d´ pendant pas de la temp´ rature, e e e le syst` me evolue vers les configurations d’´ nergies e ´

citadins les préfèrent aux véhicules La voiture reste le mode de transport privilégié, mais son utilisation est en baisse, contrairement au train, métro et autobus (voir ci-dessous Conséquence directe : les ventes de véhicules des constructeurs automobiles, et donc Peugeot, chutent, notamment pendant les périodes de crise.

Verdun 77100 MEAUX Tél. 01.60.09.77.70. - Fax. 01.60.09.77.75. M. DOMENECH - Mme FICARA BROSSARD (PA) - M. MOSSOT (Resp. Classe Prépa.) Lycée JACQUES AMYOT 6 bis, rue Edmond Michelet 77011 MELUN Cedex Tél. 01.64.71.47.00. - Fax. 01.64.71.47.04. M. METRO - Mme CONSTANT (PA) - M. LAURENT (Resp. Classes Prépas.) Lycée JEAN-JAURES 1, rue Dombasle 93100 MONTREUIL Tél. 01.42.87.49.84. - Fax. 01.42.87.69.56. M. VANDARD - Mme FOUGEROL (PA) - M. POTTE (Resp. Classe Prépa.) Lycée MARCELIN BERTHELOT 6, boulevard

car c’est très fatigant. Il faut dire qu’après l’élaboration de craquelins, la semaine n’est pas finie, loin de là. Il faut, en effet, les empaqueter, les porter jusqu’aux différents points de vente (épiceries fines, supérettes) de Saint-Brieuc à Rennes, tenir la boutique ainsi que le stand au marché d’Erquy le samedi matin, s’occuper du site Internet et trouver de nouveaux distributeurs. Et si la renommée des petits craquelins reste très localisée, elle s’étend de plus en plus grâce aux touristes

Exemple d'utilisation Le métro de Rennes comprend un système centralisé de récupération d'énergie au freinage. Il se situe au centre de la ligne et permet d'accumuler une part de l'énergie de freinage des 24 rames dans un volant d'inertie de 2,5 tonnes. L'énergie est par la suite restituée en fonction des besoins sur la ligne. Annuellement, ce système permet de récupérer 230 000 kWh soit l'équivalent de 11 jours de consommation électrique de la totalité du métro. Le retour sur investissement