Mode de transport

L’EXCELLENCE LOGISTIQUE INCOTERMS Patrick Gaillard : p.gaillard63@gmail.com 1 1 L’EXCELLENCE LOGISTIQUE • Les INCOTERMS 2010 – Avant d’envisager un transport de marchandises à l’international, il faut répondre à cette question essentielle : à quel moment les risques et les frais sont-ils transférés à l’acheteur ? En 1936 la Chambre de Commerce Internationale (CCI), à Paris, publie une série de règles internationales pour répondre à cette question, sous le nom d’Incoterms. – Plusieurs amendements

des services de transport en commun CIVITAS Initiative est une action européenne qui aide les villes à mettre en œuvre une politique intégrée de transport durable, propre et effi- cace. Les leçons apprises lors des phases de planification, de mise en œuvre et d’exploitation des activités sont résumées dans douze Policy Advice Notes et donnent aux villes de l’Union européenne une idée de la façon d’affronter leurs futurs problèmes de transport urbain.

aussi résulter d'un trop grand décalage avec les réalités de terrain. La décision reste alors inappliquée. Dans Sociologie de l’administration française (1983), François Dupuy et Jean-Claude Thoenig utilisent l’exemple du transport terrestre de marchandises. Ce mode de transport se trouve fortement réglementé, mais la réglementation est mal appliquée. Le non-respect concerne le temps de travail, le tonnage du véhicule et la vitesse. Ces distorsions sont liées à la faible pertinence de deux postulats

notamment celui du transport. Les transports constituent à hauts risques a cause de l’inconscience des conducteurs et bien d autres facteurs tels les infrastructures. Des lors, il se pose le problème de l’importance de l’assurance dans le transport des personnes et des biens. Notre étude portera alors sur l’historique de l’assurance transport, le rôle de l’assurance dans le transport des biens et des personnes et enfin les difficultés rencontrées par l’assurance dans le transport.

LE TRANSPORT AERIEN I- Les particularités Le transport aérien de marchandises se différencie de celui des passagers et se distingue de ses concurrents par un trait fondamental : l’hétérogénéité de l’offre. Les acteurs Ils sont nombreux : clients, agents de fret, transporteurs routiers, douane et autres administrations, aéroports. On se limitera à évoquer quatre catégories d’acteurs : — les clients — les transporteurs aériens — les agents de fret — les aéroports. L’organisation

sociale qui y existe encore soit maintenue et qu’une politique volontariste soit engagée par l’Etat pour accompagner les collectivités locales et notamment les petites communes dans le soutien à l’artisanat et au commerce de proximité. Les réseaux de transports ont dans ce cadre une importance majeure, dans la mesure où ils permettent d’assurer partout le désenclavement. Le rail en particulier joue un grand rôle dans l’aménagement du territoire. L’évolution du statut de la SNCF, dictée par Bruxelles, doit

vif du sujet, nous allons essayer de présenter brièvement l’O.N.C.F. Présentation de l’ONCF Raison sociale Mission Historique Office National des Chemins de Fer. (O.N.C.F.) « Fournir aux clients voyageurs et industriels, un service de transport par train de qualité, en toute sécurité et au meilleur prix. » La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En 1963, le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office

français fait en moyenne 66 minutes de transport par jour aller retour et travail-loisir. Stabilité entre 1994 et 2008. Dans ce chiffre moyen, on intègre des catégories sociales qui ne se déplacent pas, peu ou moins que els autres : les retraités (plus de déplacements au travail), les enfants en bas-âge (moins de transport), les handicapés… Un adulte moyen qui travaille aura vraisemblablement plus de 66 minutes si on enlève ces catégories. Le temps de transport moyen est supérieur et même parfois très

a pour objet de garantir les risques auxquels sont exposées les marchandises au cours de leur transport maritime, fluvial, terrestre ou aérien. Sauf convention contraire, les marchandises sont couvertes depuis leur sortie des magasins de l'expéditeur jusqu'à leur entrée dans les magasins du destinataire final. La couverture des risques auxquels sont exposées les marchandises au cours de leur transport maritime est apportée par les deux Polices françaises d'assurance maritime sur " facultés ". 

préliminaires................................................................... 15 Phase 8 : les travaux d’aménagement du tramway .......................................... 16 C. I. LA GESTION DU PROJET ET DES TRAVAUX .................... 18 Le mode de gestion du projet ........................................................................... 18 a) Le directeur de projet ....................................................................................... 18 b) Les chefs de projet .......