Moteur à deux temps

.... - Peugeot 306 2,0 l 16 S ................. Type Mines 7AKFXE 7ANFZE 7ALFZP 7ALFYT 7ALFYW 7ADJYE 7ADHYE 7EFXWE 7ENFZE 7ELFZP 7ELFYT 7EDJYE 7EDHYE 7DNFZE 7DLFYT 7DLFZP 7DRFVE P.A. 6 7 8 7 9 6 6 6 7 8 7 6 6 7 7 8 8 POIDS ET CHARGES (kg) (à titre indicatif) 3 et 5 portes - Masse en ordre de marche (avec les pleins) .......................... - Répartition : • sur l’avant .................................. • sur l’arrière ................................ - Masse totale maxi autorisée en

traditionnels 4 a) La contingence des méthodes d’analyse des couts 4 b) L’unicité de choix du critère de mesure de l’activité et des charges 4 c) Vision strictement volumique : la relation cout- volume – profit 5 d) Vision dichotomique et la modification du rapport entre les charges 5 e) La prise en compte partielle du cycle de vie du produit 5 f) La prise en compte partielle de la valeur perçu 5 g) Une modélisation de l’organisation inadaptée 5 II. Principe de la méthode ABC 6 III. Les étapes à suivre

Au terme de ce travail, je tiens à remercier vivement Mr. BEN YAHYA chef d’équipe de la maintenance, qui n’a épargné aucun effort pour me porter aide et assistance le long de la réalisation de ce modeste travail, et pour ses conseils qui étaient d’une utilité incontestable Je remercié aussi Mr. AABDELATIF technicien en électricité à LES CONSERVES DE MEKNES. Je remercie également tout le personnel de la société « L.C.M » pour leur sympathie et leur aide. Page 1 INTRODUCT ION CHAPITRE I :

Au terme de ce travail, je tiens à remercier vivement Mr. BEN YAHYA chef d’équipe de la maintenance, qui n’a épargné aucun effort pour me porter aide et assistance le long de la réalisation de ce modeste travail, et pour ses conseils qui étaient d’une utilité incontestable Je remercié aussi Mr. AABDELATIF technicien en électricité à LES CONSERVES DE MEKNES. Je remercie également tout le personnel de la société « L.C.M » pour leur sympathie et leur aide. Page 1 INTRODUCT ION CHAPITRE I : PRESENTATION

Professeur d’automatisme Professeur de français Qui grâces à eux je vois ces cours plus clairement et d’où ils furent pour moi dès à présent des sources de motivations MES DEDICACES A la fin de cette année qui fût pour moi une année de sacrifices et d’expériences, je tiens à dédier ce travail qui n’est que le fruit de mes efforts,à mon DIEU qui a su me relever lors de mes passes pénibles santé et morale sans oublier ma famille aimante qui a toujours été là pour moi jusqu’à cette phase de fin de

fr www.turbos-hoet.com Manuel Turbo 1. Introduction 6. Evolution à travers les âges 2. Histoire du turbo 3. Technique Turbo et électronique Technique de la turbine variable Le VNTOP 7. Dégâts au turbo Le moteur à combustion Suralimentation Suralimentation à impulsion Suralimentation mécanique Turbocompression Suralimentation à double étage 4. Le turbo Avantages et inconvénients Structure et composants

de l’aviation Clément Ader est le premier humain à décoller avec une machine plus lourde que l’air (et non d’un aérostat (ballon). Il décolla grâce à Eole le 9 Octobre 1890. Son prototype était le premier à s’envoler avec un moteur et une hélice. Clément Ader appela son prototype Avion. Ses différents vols ne furent pas homologués car il était soumis au secret militaire. En 1902, les frères Wright furent les premiers à voler sur 500 mètres et à obtenir la validation de leur vol et la reconnaissance

pétroles commencent a se faire rares et extraire le pétrole nécessaire aux habitants de la Terre devient de plus en plus couteux et de moins en moins facile. De plus les émissions de gaz polluants deviennent un problème, c’est pourquoi les constructeurs investissent dans les recherches pour améliorer les moteurs (ceux sur le marché et ceux en développement) ainsi que tout ce qui entoure le moteur (filtre, pot d’échappement…). Quels peuvent être les évolutions pour le moteur thermique et a long terme quelle

Principe de base d’un moteur à explosion (moteur à essence) : La plupart des moteurs à explosion sont des moteurs à 4 temps. Ces 4 temps, qui constituent un cycle, sont l’admission, la compression, l’explosion et l’échappement. La plupart des moteurs sont constitués de 4 cylindres. Ainsi, à chaque instant, un des cylindres effectue une des étapes. Les cylindres sont reliés entre eux par un vilebrequin. * L’admission consiste à l’arrivée dans le cylindre d’un mélange air-essence. Cette admission

doit chercher le complément pratique de la théorie dans le monde du travail. Mon stage a eu lieu au sein de l’atelier électrique central qui a comme activité principale la réparation de machines électrique telles que les moteurs, transformateurs ……. Dans ce rapport j’essaierai de donner un aperçu général sur ce service, l’o.c.p. et réaliser mon sujet de stage : l’amélioration de la qualité de réparation des moteurs électriques Présentation de mon établissement : L'Université électrotechnique de St