Moteur pas à pas

Communication technique Moteurs à courant continu 1EL2 MOTEURS A COURANT CONTINU I- GENERALITES Les moteurs à courant continu à excitation séparée sont encore utilisés assez largement pour l’entraînement à vitesse variable des machines. Leur vitesse de rotation nominale est adaptable aisément par construction à toutes les applications, car elle n’est pas liée à la fréquence du réseau. Les moteurs à courant continu sont de plus en plus remplacés par les moteurs asynchrones car ils sont moins

Le moteur à essence de l'automobile, le moteur Diesel du camion, sont des machines thermiques alternatives à combustion interne; essence ou gas-oil sont brûlés à l'intérieur même du moteur. Turbine à vapeur et turbomoteur sont des moteurs thermiques, mais le fluide qui parcourt le cycle, reçoit de la chaleur en dehors même de la machine motrice, dans le générateur de vapeur ou dans la chambre de combustion du turbomoteur; nous pourrions les appeler moteurs à combustion externe. 1. LA TRANSFORMATION

Le moteur à courant continu Généralité, principe de fonctionnement et caractéristique L'inducteur L'induit Les balais Pilotage de la vitesse de rotation Le groupe Ward-Leonard Généralité, principe de fonctionnement et caractéristiques Généralité On rencontre encore régulièrement des moteurs à courant continu à excitation indépendante dans les salles des machines des immeubles d'un certain âge. En général, ils font partied'un groupe Ward-Leonard qui permet d'aisément faire varier la

sur moteurs à courant continu Exercice 1 : Un moteur à excitation indépendante fonctionne sous la tension d'induit U=230 V. En fonctionnement nominal, l'induit est parcouru par un courant d'intensité I= 40 A. La résistance de l'induit est : R=0,3 Ω et celle de l'inducteur est r = 120 Ω. Un essai à vide à la fréquence de rotation nominale donne les résultats suivants : U0 = 225 V ; I0 = 1,2 A. Sachant que la tension d'alimentation de l'inducteur est : Ue = 140 V calculer le rendement du moteur. Corrigé

Pilotage d’un moteur Pas à Pas avec le logiciel LabView via le port parallèle C’est avec le plus grand honneur que nous réservons cette page de gratitude et de reconnaissance à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin au bon déroulement et à la réalisation de notre projet. Nous tenons à remercier sincèrement notre encadrant Pr. HASSAN AIT BOUH ………..et nos amies SAMIHA et HAJAR, pour leurs aides incessantes, leurs disponibilité et pour tous les éclaircissements qu’ils nous ont fournis

LE MOTEUR A 2 TEMPS FONCTION PRINCIPALE : Transformer, par combustion, l’énergie contenue dans le combustible en énergie mécanique. la connaissance du moteur à 2 temps et de son cycle de fonctionnement .Pré requis, connaissance du moteur à 4 temps et de son cycle de fonctionnement. 1 Les moteurs 2 temps Pour que la fonction principale soit assurée par la motorisation, l'intervention de plusieurs sous-systèmes, réalisant chacun une fonction de service, est nécessaire. FONCTION PRINCIPALE

But : 1. Etudier l'influence de la polarisation directe inverse sur le courant d'une diode semi-conductrice. 2. relever la caractéristique courant tension d'une diode semi-conductrice. 3. apprendre à tester une diode semi-conductrice avec un ohmmètre. Caractéristique courant tension : |Polarisation directe |Polarisation inverse | |Vcc (V) |VAK (V) |I (mA) |Vcc (V)

précision (correcteur PI) 1. Correcteur P.I. (actions proportionnelle et intégrale) |Ce correcteur permet un changement de classe de l'asservissement (de la|[pic] | |classe 0 à la classe 1) donc permet une amélioration très sensible de |  | |la précision (plus d'erreur de position). | [pic]

Fonctionnement : Le moteur a allumage commandé fonctionne en 4 phase : Admission Quand le piston descend, la soupape d'admission et ouverte pour laisser rentrer l'air ,qui est aspiré par la dépression provoquée par le piston. Une fois que la soupape d'admission se ferme, le mélange air essence doit être homogène si il veut bruler correctement. Compression Pour faire du feu, il faut du carburant, du comburant, et de la chaleur. Le carburant et le comburant ont étés admis dans le

siècles, les économistes débattent à ce sujet. Nous verrons qu’en fonction des économistes, des façons de penser, l’épargne peut être un frein comme un moteur pour la croissance. L’épargne est un frein à la croissance : point de vue développé et défendu par les keynésiens. D’après Keynes, l’épargne serait à la seconde place après l’investissement. Selon lui, l’investissement joue un rôle crucial. Les keynésiens considèrent l’investissement comme préalable à l’épargne, car il engendre plusieurs