Mémoire Optimisation Du Matériel De Manutention

les échappements, les filtres, les forfaits, les freinages, les gardiennages, la gestion de flotte, les liquides, les mains d’œuvres (4X4, Agraire, Camionnette, Génie Civil, Manutention, Moto, Poids Lourds, tourisme, Travaux publics/ Industriel et pleine), les pièces autos, les pièces motos, les pièces détachées manutention, les pneus neufs, les pneus rechapés, les réparations de pneu et les roues. (Voir liste complète des biens et services en annexe 1) 4) Secteurs d’activités : Le secteur d’activité

Partie 7 : Optimisation de la production - PARTIE 7 - Optimisation de la production 225 Partie 7 : Optimisation de la production Sommaire ! #$ % & " ' ! ( $% ( $% ) % $ ! % &! &( ( ( +# ' # & & & & & # * % % % , ! $ ! ! ! ! ' ' " # # # ! + $ $ ) ) ) * ) , ! # " % ! # $ # 226 Partie 7 : Optimisation de la production Introduction Dans la partie 6, nous avons pu mettre en évidence, au travers des expérimentations réalisées, les difficultés

d’accueil : Marsa Maroc a) Historique b) Organigramme c) Missions 3. Division exploitation a) Service outillage b) Service manutention Chapitre II : Généralités sur le terminal à conteneurs 1. La conteneurisation a) L’évolution du conteneur b) Les types des conteneurs c) Avantages et inconvénients 2. Présentation du terminal à conteneurs d’Agadir a) Matériels et équipements b) Les zones de stockage DEUXIEME PARTIE : GESTION DE TERMINAL A CONTENEURS Chapitre I: Elaboration d’un

Gestion de production Transport et logistique Management d’équipe Gestion de stock et des approvisionnements Gestion d’entrepôt Pratique du métier (Stage 1) Anglais professionnel Gestion de flux des marchandises avionnées Gestion des ressources matérielles dans un entrepôt Droit et réglementation Notion de l’économie générale Gestion des ressources Humaines Gestion budgétaire et financière Négociation commerciale Formalités douanières Technique de recherche d’emploi Intégration dans le marché du travail

corrective exécutée sans délai après détection d'une panne afin d'éviter des conséquences inacceptables. Les défauts, pannes ou avaries diverses exigeant une maintenance corrective entraînent une indisponibilité immédiate ou à très brève échéance des matériels affectés et/ou une dépréciation en quantité et/ou qualité des services rendus.5 Fonctionnement Arrêt Fonctionnement Arrêt … Réparation Dépannage Performance optimale Arrêt fortuit suite à dégradation Arrêt brusque

MATHE H., TIXIER D. et COLIN J.. Elle se détache complètement des approches instrumentales pour rallier la vision de HESKETT. Elle consiste en une approche stratégique et organisationnelle ne donnant plus aucune référence aux outils quantitatifs d’ optimisation des problèmes opérationnels. Cette nouvelle vision a pu être mise en place par l’ association de trois idées différentes aboutissant ainsi à une synthèse commune sur leurs approches respectives de la logistique. TIXIER a amené une approche marketing

objectifs sont multiples, tels que la réduction des délais de livraison, une optimisation au sens large des ressources de l’entreprise ainsi qu’une amélioration de la qualité service rendue au client ( délai, qualité, personnalisation, unité logistique dédiée, labellisation, etc. ). Au sein de cette chaîne logistique s’inscrivent notamment les activités d’entreposage, qui seront l’objet de notre étude à travers ce mémoire. Nous aurions pu également aborder les activités en amont de la production

les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir et Dakhla au Sud. Il est également lié aux réseaux Algériens et Tunisiens avec des lignes et des trains dans de bonnes conditions d'exploitation. Quant au parc matériel roulant, il se compose de 116 locomotives de lignes 95 locomotives de manœuvre, 34 rames automotrices à 3 voitures, 372 voitures voyageurs et 6894 wagons à marchandises. Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un

ce travail et dont l’aide était précieuse. Nous tenons également à exprimer nos profonds remerciements à M.Yacoubi, membre de jury, pour l’évaluation de notre travail. Finalement, nous tenons à remercier tout particulièrement les responsables de manutention, M.Youssef ESSEMLELI et M.Omar GLMASSI, et tout le personnel de Marsa Maroc pour leurs encadrements et les conseils qu’ils ont portés à notre égard, et tout membre participé de loin ou de près à l’élaboration de ce rapport. Sommaire Dédicaces Remerciements

Année universitaire 2009-2010 MEMOIRE DE LICENCE SCIENCES ET TECHNIQUES DU GENIE LOGISTIQUE Soutenance du 12 Juillet 2010 La chaine logistique : motrice de satisfaction de la clientèle | David ROBLOT-COULANGES Licence Sciences et Techniques du Génie Logistique Session 2009 - 2010 Tutrice : Mme Véronique MAHOBAT Directrice de mémoire : Mme Irène BASTIDE SOMMAIRE | Introduction Générale I- ITS aérien Guadeloupe :