Navigation côtière

et l'Odyssée (Grèce archaïque). Témoignages importants car la géographie du réel associée à la géographie imaginaire traduit la représentation du monde grec archaïque. Présence aussi de la géographie descriptive dans les périples : récits de navigation, décrivent des lieux (on l'appelle la chorographie). But économiques et politiques : s'installer, contrôler, exploiter un territoire ( ex : colonisation de la Méditerranée). Hérodote : Historia. Dans ses récits, il combine la chorographie

Il reste le problème des espaces collectifs. L’option retenue a été un système de régulation qui a consisté à donner un régime juridique aux espaces internationaux. Il se posait, en réalité, trois catégories de problèmes : - Comment permettre la navigation par tous des grands fleuves internationaux ? - Comment délimiter la compétence de l’Etat en face de ses cotes ? - Comment délimiter la compétence aérienne de l’Etat ? § 1 – Les voies d’eaux internationales Les Etats sont compétents exclusivement

de préservation des ressources et de gestion de l’effort de pêche (gel des investissements nouveaux dans la flotte à partir de 1992, abrogation des régimes dérogatoires des codes des investissements en 1995…). La capacité de la flotte de la pêche côtière s’est développée d’une moyenne annuelle de 54,4 milliers de tonnes de jauge brute3 durant la période 1984-1989 à 71,2 milliers de tonnes durant 1990-1995 puis à 77 milliers de tonnes durant la période 1996-2000 pour atteindre 101,4 milliers de tonnes

régions climatiques dans la région du Sud : La région du climat équatorial maritime en zone côtière comprenant les stations de Kribi et Campo où les pluies sont abondantes, avec plus de 2500 mm par an. La région du climat forestier du Sud : celle-ci englobe les stations de Lolodorf, Ebolowa, Sangmélima, Ambam et tout le massif forestier à l’intérieur du continent, en direction de l’Est après la frange côtière. On y trouve les quatre saisons du climat équatorial. Les pluies y sont moins abondantes que

et les troubles au Proche-Orient empêchent un développement plus rapide du secteur dans cette région. 2 Des déséquilibres entre régions côtières et pays Les déséquilibres de répartition des flux touristiques en Méditerranée se manifestent également entre les régions côtières méditerranéennes et leur pays d’appartenance. On parle ici des régions côtières telles que définies par le Plan Bleu, à savoir le niveau NUTS 3 dans les pays de l’Union Européenne (provinces en Espagne et en Italie, départements

configuration de la côte dispose aux échouages ou au piégeage de déchets flottants. Cette description préalable apporte un éclairage indispensable à l’analyse des quantités et des catégories de macrodéchets mesurées sur le littoral terrestre et dans les eaux côtières de la région. La densité de la population et le transport maritime sont aussi renseignés pour préciser la pression humaine. 1 - 1. 3. 1 Le contexte physique • Le relief La région Provence-Alpes-Côte d'Azur est caractérisée par une géomorphologie

pour stabulation des animaux ( 1400 m2 ) ; 9 ponts-bascules ( 50 à 80 tonnes ). Port de pêche La halle aux poissons, une infrastructure adaptée. Le port de pêche de Casablanca offre, aux armateurs de la pêche côtière et aux mareyeurs, un cadre adéquat de vente, d’achat et de transit des produits de la pêche avec une infrastructure portuaire complète contribuant à la promotion du secteur. Les apports représentent l’ordre de 28 000 tonnes. Les poissons de marée

000 m2 ) ;  1 lazaret pour stabulation des animaux ( 1400 m2 ) ;  9 ponts-bascules ( 50 à 80 tonnes ). 32 PORT DE PECHE La halle aux poissons, une infrastructure adaptée. Le port de pêche de Casablanca offre, aux armateurs de la pêche côtière et aux mareyeurs, un cadre adéquat de vente, d’achat et de transit des produits de la pêche avec une infrastructure portuaire complète contribuant à la promotion du secteur. Les apports représentent l’ordre de 28 000 tonnes. Les poissons de marée

dans la catégorie porte-conteneurs. La croissance du tonnage marchand (3267 millions de tonnes en 2001 contre 3101 millions en 1997) a des effets collatéraux en matière de croissance portuaire et d'utilisation des terrains dans les zones côtières, et peut-être en matière de  risque  et de  sécurité maritime . Les ports, comme plus récemment les  aéroports  ont une  importance sanitaire

stabulation des animaux ( 1400 m2 ) ; ▪ 9 ponts-bascules ( 50 à 80 tonnes ). Port de pêche La halle aux poissons, une infrastructure adaptée. Le port de pêche de Casablanca offre, aux armateurs de la pêche côtière et aux mareyeurs, un cadre adéquat de vente, d’achat et de transit des produits de la pêche avec une infrastructure portuaire complète contribuant à la promotion du secteur. Les apports représentent l’ordre de 28 000 tonnes. Les poissons de marée