Navire amiral

Il ya vingt ans, le débarquement de 27.000 Le premier exode gros de l'Albanie Il était 7 Mars 1991, lorsque l'Italie apprendre à être une terre promise pour des milliers d'Albanais. Ce jour est arrivé dans le port de Brindisi, sur des navires marchands et des bateaux de toutes sortes, 27 000 migrants. Fuyant la crise économique et la dictature communiste en Albanie. Une BIBLE exode, le premier en Italie. Après la chute du mur de Berlin, la vague de la crise a également affecté les Albanais

flotte dans pour controler et explorer l'Ocean Indien vers 1520. Cependant, malgré le fait que l'Empire ottoman s'intéresse au reste du monde, que les sultans sont à l'écoute des découvertes faites par les explorateurs européens, et que leurs navires arrivent jusqu'à l'océan Indien, leurs ambitions de conquêtes échouent. En effet, ils en sont empeché par les portugais qui contrôlent désormais la « route des Indes » ce qui leur permet de s'approvisionner directement dans l'océan Indien sans

les échanges commerciaux maritimes se faisaient en deux points du littoral. En ces points, le débarquement et l'embarquement des marchandises et des passagers s'effectuaient par transbordement sur des pirogues qui assuraient la liaison entre les navires mouillant en rades foraines et le rivage. En 1891, le wharf fut construit à Casablanca. C'était une passerelle métallique avancée dans la mer jusqu'au-delà de la zone perturbée par la barre ; ainsi les opérations pouvaient se faire dans une eau relativement

département représente l'armateur ou les affréteurs au port et sert d'intermédiaire entre ceux là et les autorités portuaires. Son rôle consiste assister les navires dès leur arrivée aux formalités d'arrivée, transmettre aux commandants des navires avant leur arrivée à Casablanca toutes les informations nécessaires pour mettre les navires en conformité avec les règlements nationaux. Cette communication se faisait par e-mail, téléphone, fax, courrier postal. Pendant les séjours des marins, le département

d’assurances ou de l’indemnisation d’un sinistre. Les auteurs Salomon Kane et François Martin 2, adoptent la définition admise par le Bureau Maritime International (BMI). Celle-ci énonce qu’un acte de piraterie est « tout acte d’abordage contre un navire avec l’intention de commettre un vol ou tout autre crime et avec la capacité d’utiliser la force pour l’accomplissement de l’acte ». Cette définition apparaît, au contraire de la première, très globale. Peut-on englober également dans cette définition

Traditionnellement, l'albatros ainsi pêché servait aux marins à réaliser divers objets en dehors de leurs heures de quart : la peau des pattes devenait blague à tabac, certains os servaient à confectionner des mâts et vergues pour les maquettes de navires et le bec était monté sur une tête d'albatros en bois sculpté, comme pommeau d'une canne faite de vertèbres de requin enfilées sur une tige de fer, classique cadeau de l'équipage à son capitaine en fin d'une bonne traversée1. Baudelaire (contrairement

soupçonner là une ruse de Grec ni la jalousie des dieux, Xerxès à tous ses chefs d’escadre déclare ceci : quand le soleil aura cessé d’échauffer la terre de ses rayons et que l’ombre aura pris possession de l’éther sacré, ils disposeront le gros de leurs navires sur trois rangs, pour garder les issues et les passes grondantes, tandis que d’autres, l’enveloppant, bloqueront l’île d’Ajax » (l.16-20) Il décide donc de porter une attaque, mais quand les Perses s’avancent, les Grecs entament une manœuvre consistant

de marchés Navire spécialisé, il apparaît dans les années 60. Il s’agit alors de simples vraquiers ou bateaux-citernes modifiés pouvant transporter jusqu’à 1 000 EVP. En 1970, des navires, dits cellulaires, sont construits spécifiquement (2ème génération). Différentes générations se succèdent ensuite, toujours dans la volonté de permettre des économies d‘échelle, les dernières depuis 1985 ne pouvant plus franchir le canal de Panama du fait de leur taille. Aujourd’hui, certains navires atteignent

QUESTIONS PARTICULIERES 2.3.4. Responsabilité du propriétaire du navire 2.3.4.1 Solution générale 2.3.4.1.1 Responsabilité objective de propriétaires de navire Point de vue Le droit maritime se caractérise par des relations juridiques souvent fort compliquées. Le réel propriétaire du navire demeure souvent inconnu pour le monde extérieur. Habituellement, il fait appel à d’autres personnes pour exploiter son navire : affréteur coque nue, à temps ou au voyage qui font à leur tour appel

mâts portent généralement le nom de la principale voile du dit mât. * Beaupré (à la proue et très incliné vers l'avant) * mât de misaine (à l'avant) * Grand mât (le plus grand) * Mât d'artimon (le plus sur l'arrière) Sur les navires anciens en bois, un mât est un assemblage de plusieurs parties encastrées l'une dans l'autre, le tout étant maintenu par de nombreuses roustures ou des cercles métalliques posés à chaud. Le mât pénètre dans le pont par un trou appelé « étambrai »