Navire-citerne

C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité

la France le 25 mai 1887. –4– Vers onze heures, un long convoi de navires, traînés par un remorqueur, gros comme une mouche, et qui râlait de peine en vomissant une fumée épaisse, défila devant ma grille. Après deux goélettes anglaises, dont le pavillon rouge ondoyait sur le ciel, venait un superbe trois-mâts brésilien, tout blanc, admirablement propre et luisant. Je le saluai, je ne sais pourquoi, tant ce navire me fit plaisir à voir. 15 mai. – J’ai un peu de fièvre depuis quelques jours

flotte anglaise avait mis le feu à quelques-uns de ses navires pour lancer des projectiles enflammés sur l’Armada espagnole. La panique s’enquit rapidement de quelques capitaines espagnols, qui ont dû couper les liens de leurs navires qui les unissaient aux navires enflammés. Ceci eut pour effet de disperser la flotte dirigée par Medina. Au bout de plusieurs heures, au matin du 8 août, le duc de Medina réussit enfin à rassembler tous ses navires, après quoi il tenta d’aborder Calais pour combattre

Le K Un petit garçon appelé Stefano fête ses 12 ans en allant en bateau avec son père, qui est le capitaine. Depuis le bateau il aperçoit une créature étrange que l’on nomme « Le K ». Lorsque son père comprend que cette créature désirs son fils il décide de l’envoyer étudier en ville, loin de la mer. Ce jeune garçon continue ses études et devient un homme ayant un emploi bien rémunéré et important dans une entreprise de la ville. Entre-temps son père est mort d’une maladie et son voilier a été

S’il attaquait un navire neutre, le problème devenait rapidement très complexe et se réglait par voie diplomatique, et/ou judiciaire. - le corsaire devait être reconnu “corsaire” par un prince ou un Etat et légitimé par une lettre de marque ou une commission en guerre. Le navire corsaire était donc un bâtiment marchand faisant une guerre sur mer que le suzerain était incapable d’entreprendre, faute de navires, d’hommes et/ou et de capitaux. Quelle que fût la taille du navire, le principe de la

aux alentours des rochers glacés et de toujours réfléchir avant d'agir. Pour aider son jeune fils à guider son grand navire, il lui confia la gourde des vents d'Eole. Télémaque monta dans le bateau le cœur lourd de peur de ne plus revoir ce qu'il laissait derrière lui. Mais il devait le faire, il voulait tellement prouver à son père qu'il avait grandit depuis son retour. Le navire s'éloigna lentement du rivage sur les flots bleus de la mer d'Ithaque. Après plusieurs jours de

2 : Biographie. Jacques Cartier, né a saint Malo en 1491 au bord de l'océan atlantique, était un navigateur et explorateur français issu d'une famille de marins aisés. Très jeune, il fut engagé comme mousse puis devint par la suite capitaine de navire après avoir été matelot et maître pilote. En 1531, il fut charger par François I de chercher au nord du nouveau monde (Amérique) un passage vers l'Asie et de ramener de l'or et des pierres précieuses. Au cours des 3 voyages qu'il effectua, Cartier

chemin de fer) permettent la diversification des produits manutentionnés (minerais de chrome, de manganèse, de fer,…..) sur le quai de Caronte. En 1968 le Port Autonome de Marseille, en raison de l’accroissement des trafics et des tailles des navires (60000 DWT) inaugure le quai minéralier de la darse 1 à Fos sur Mer. L’E.M.C. en collaboration avec d’autres intervenants portuaires commence les opérations de déchargement de bauxite. En 1981, après le rachat de certains de ses partenaires, l’E

passer un trafic maritime considérable puisque l'essentiel du trafic entre l'Extrême-Orient et l'Europe passe entre la corne de l'Afrique et la péninsule Arabique (montrer la carte), afin de rejoindre le canal de Suez qui a vu le passage de 20 000 navires en 2007 (contre environ 18 000 passages en 2005), ce qui représente plus de 7,5 % du transport maritime mondial. Le golf d’Aden, ainsi que la côte somalienne sont donc le terrain de chasse des pirates. Ceux-ci sont principalement issus de l’ancienne

doit céder son navire : Pizarro est preneur et s'associe dans ce but au Panamá (1524) avec Diego de Almagro (1475-1538) et un prêtre nommé Hernando de Luque qui figure dans l'entreprise comme prête-nom de Gaspar de Espinosa. Les trois hommes obtiennent du gouverneur de Panamá, Pedrarias Dávila, l'autorisation de poursuivre les recherches, et leur expédition prend la mer en novembre 1524 : de nouveaux renseignements confirment l'existence du « Pirú ». Pizarro part de Panamá avec un navire, deux canots