Navire de ligne

C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité

en Tramping C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité

compagnie, la Compagnie Générale Maritime (CGM), fut fondée puis renommée en Compagnie générale transatlantique en 1961. La Compagnie générale transatlantique surnommée la French Line, a assuré le transport transatlantique régulier de passagers avec des navires comme le Normandie ou le France. Ces deux sociétés fusionneront en Compagnie Générale Maritime en 1973. En 1996, CGM est privatisé. D'un autre côté Jacques Saadé, créa la CMA (Compagnie Maritime d'Affrètement) en 1978. La Compagnie Maritime d'Affrètement

mixte ; hydrocarbures et marchandises générales y sont traitées. L’aménagement moderne des superstructures, le développement des infrastructures, l’utilisation de moyens de manutention et de techniques adaptés à l’évolution de la technologie des navires et enfin ses outils de gestion moderne, ont fait évoluer le Port de Béjaïa depuis le milieu des années 1990 pour être classé aujourd’hui second port d’Algérie. Historique de création de l’EPB Le décret n°82-285 du 14 Août 1982 publié dans le journal

décidé de ne s'attaquer qu'aux navires marchands Alliés. Les Allemands ainsi que les Amirautés Britanniques et Françaises pensaient que la guerre maritime à venir serait menée par les grands navires de surface. La bataille de l'Atlantique commença le 3 septembre 1939 avec le torpillage de l'Athenia par l'U-30. L'arme sous-marine allait désormais devenir l'une des composantes majeurs de la guerre. Entre septembre et décembre, les Alliés perdirent 755 000 tonnes de navires marchands : 60 000t furent

de ce que l'on savait du monde. Les rois catholiques d'espagne, convaincus par les arguments de C.Colomb accèptent de financer son projet de traverser l'Atlantique. Ils signent les capitulations de santa-fé qui permettent à Christophe d'armer des navires. C.Colomb est né en 1441, fils d'artisant, il quitte très tot l'Italie et va beaucoup voyager, il s'y connait très bien dans la navigation, il a connu les premières traites négrières. En aout 1492 il quitte le port de palos dans l'espoir de rejoindre

SOUS-MARINES FONCTIONS • À titre de dirigeants à bord des navires et des sous­marins, les officiers des opérations maritimes de surface et sous-marines (MAR SS) doivent diriger et prendre des décisions. Ils possèdent des connaissances et de l’expertise dans toute une gamme d’activités liées à l’exercice de la puissance maritime, notamment celles qui ont trait à la stratégie, à la tactique et aux procédures maritimes relatives à l’utilisation des navires, des sous­marins, des aéronefs, des capteurs maritimes

existe plusieurs types de contrats d'assurance selon le type de navigation : l'assurance maritime, l'assurance bateau de pêche (corps de navires de pêche), l'assurance plaisance, l'assurance régate et l'assurance fluviale. L'assurance maritime et transport permet de se couvrir contre tous les risques durant le transport et de garantir les dommages subis par le navire et les marchandises transportées. Assurance maritime est-elle obligatoire? L'assurance responsabilité civile professionnelle est obligatoire

DEFINITION ET EVOLUTION DU TRANSPORT MARITIME SECTION 1 : DEFINITION DU TRANSPORT MARITIME SS 1 : LES GRANDES CATEGORIES DE TRANSPORT MARITIME SS 2 : DIFFERENTS TYPES D’AFFRETEMENTS SS 3 : LES GRANDES ROUTES MARITIMES SS 4 : Catégorisation des navires et conteneurisation SECTION 2 : EVOLUTION DU TRANSPORT MARITIME SS 1 : EVOLUTION DES ECHANGES SS 2 : Routes maritimes et déséquilibres des flux SS 3 : Les principales compagnies maritimes et leurs stratégies de développement CHAPITRE 2 : TRANSPORT

Analyser le texte 1. a. « il ressemblait à un pur-sang prêt pour la course, avec ses grandes voiles très blanches et son gréement qui volait du hunier au beaupré. » lignes 3 à 5. Les termes techniques utilisés sont des termes spécifiques pour les navires : grandes voiles, son gréement, hunier, le beaupré, etc. b. Il le compare à un pur-sang prêt pour la course. 2. a) Il admirait le bateau. b) Il voulait savoir d’où venait le bateau et s’il allait partir en voyage. 3. Quand Alexis a demandé au