Navire de ligne

le convoi de cargos soviétiques qui faisait route vers Cuba, avec à leur bord les missiles nucléaires destinés à compléter le dispositif déjà en place sur l'île. Ils avaient pour mission de protéger le convoi, si besoin au prix du torpillage des navires qui tenteraient de s'interposer. John McCone, directeur de la CIA, informe le Conseil de la sécurité nationale que, compte tenu des mauvaises conditions météo, les prises de vues par les avions de reconnaissance U-2 sont impossibles. Le 13 octobre

gagnée contre un flotte egypto-vénitienne. Après avoir fait un peu de commerce avec son propre argent, il décida de revenir au Portugal pour finir tranquillement ses vieux jours. Mais le navire s'échoua au passage du cap Bonne Espérance et coula avec toutes ses richesses. Magellan, sauf mais ruiné, fut ramené par un navire aux Indes. En 1511, il participa au bombardement de Mallaca, toujours sous les ordres d'Alburquerque. Les portugais avaient alors les moyens d'atteindre directement les fabuleuses îles

100 CHAPITRE XIII La brouette ...............................................104 CHAPITRE XIV Nantucket ................................................. 110 CHAPITRE XV Soupes de poissons......................................113 CHAPITRE XVI Le navire ................................................... 118 CHAPITRE XVII Le ramadan............................................. 137 CHAPITRE XVIII Sa marque.............................................. 145 CHAPITRE XIX Le prophète...........

Organisme de recherche et d’information sur la logistique et le transport LES LINER TERMS « LINER » est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors que « TERMS » signifie « conditions ». Les LINER TERMS sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes régulières. Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au débarquement des marchandises. Les frais de manutention introduit dans le calcul du taux de fret par le transporteur seront par la suite

CMA CGM A. Un peu d’histoire En 1978, Claude SAADE crée CMA, une compagnie maritime d’affrètement. Au début, l’entreprise n’avait qu’une seule ligne. Elle faisait la liaison entre Beyrouth, Lattaquié, Marseille et Livourne. La compagnie de Monsieur SAADE est composée de quatre personnes et n’avait qu’un seul navire qui n’appartenait pas à la compagnie. Claude SAADE est ses collaborateurs cherchaient à faire de CMA une entité pour permettre à ses clients de la reconnaitre grâce

coques témoignant d’une certaine élégance. Ils sont très lumineuse, cotonneux. Ils brillent de mille deux dans la nuit. Ils sont envisagé esthétiquement mais pas seulement : II – Les navires * C’est le sujet du poème, importance particulière, pas vu comme un moyen de transport. * Importance accordé aux navires (3/4 du texte) * L’utilisation du présent donne une dimension universelle. « Ils sont » (L.11) ; « survivent » (L.11). Traduit aussi une instantanéité du regard * A la fois présenté

(la mer). Le regard est entraîné par la ligne ascendante qui part du cadavre en bas à gauche, dont les jambes pendent en dehors du radeau, pour aboutir au marin dressé à droite et qui agite un linge en direction du navire salvateur. Le mouvement représenté est tout à fait logique, car il correspond à la réalité du fait divers historique : les quinze rescapés du radeau de La Méduse sont en effet récupérés par un navire, L’Argus. Le sens ascendant de la ligne marque une succession dans les sentiments

l’intérieur des continents, les gens de mer furent particulièrement émus. Les négociants, armateurs, capitaines de navires, skippers et masters de l’Europe et de l’Amérique, officiers des marines militaires de tous pays, et, après eux, les gouvernements des divers États des deux continents, se préoccupèrent de ce fait au plus haut point. En effet, depuis quelque temps, plusieurs navires s’étaient rencontrés sur mer avec « une chose énorme » un objet long, fusiforme, parfois phosphorescent, infiniment

fondamentale et primordiale de fournir un navire en état de navigabilité et de mai Page 2 TRANSPORT DE PERSONNE Le transport de personne ce divise en deux parties : Les liners et Les croisières Le liner fut le mode fondamental de voyage intercontinental pendant plus d'un siècle, du milieu du xixe siècle, jusqu'aux années 1960. Par la suite, l'aviation prit le relais. Au cours de l'âge d'or des liners, dans la première partie du xxe siècle, beaucoup de navires offraient des voyages extrêmement

(française) plutôt que la mer. Sur la relation Nantes – Gijón, la ligne présentée (par l’Espagne et la France lors de la signature du protocole d’accord) proposera quatre départs par semaine depuis chaque port, avec un navire d’une capacité de 150 « unités de fret » environ. A combien s’élèverait un écomer pour cette relation sur une année (avec un coefficient de remplissage moyen de 70%) ? Montant de l’écomer par UTI | Nombre d’UTI du navire | Nombre de départs par semaine (dans les deux sens) | Taux