Navire-école

le corps professoral et administratif de L’école privée de transit et logistique. Résumé Le terminal à conteneurs est une plate-forme intermodale qui lié le navire au camion, au train ou à un autre navire dans le cas du transbordement. Ce branchement s’opère via des interfaces : camion/zone inter change, train/zone tampon, navire/quai. Ainsi, les flux importants des conteneurs sont canalisés vers ou depuis ce système et sont le résultat ou la source d’une multitude de flux internes du système

 INTRODUCTION Dans le cadre de notre première année de Bachelor au sein de ICN Business School Nancy, il nous a été demandé de réaliser une étude sur la construction navale. La construction navale est le processus par lequel un bateau ou un navire est fabriqué et assemblé. On parle aussi de construction maritime ou de construction nautique. Elle se réalise dans un chantier naval, qui lui se trouve généralement dans des ports. La construction navale existe depuis des milliers d’années, elle a

n’appartenant pas à une conférence II. Les techniques 1. Les navires spécialisés A. Les transporteurs de vrac (vraquiers ou bulkets) B. Les navires polythermes : navires équipés pour maintenir une certaine température C. Les navires spéciaux. Ex : forage pétrolier 2. Les navires non spécialisés A. Les porte-conteneurs ou les « cellulaires » B. Navires rouliers ou les « roros » => roll on roll out pour charger des camions de transport C. Navires mites : transporteurs passagers et fret 3. Evolution des

est organisé le transport maritime ? C’est la question qui revient toujours dès que se produit un accident ou qu’on cherche des solutions pour les éviter. Quand on parle de transport maritime, il faut bien distinguer d’un côté le propriétaire du navire et d’un autre le propriétaire de la cargaison pétrolière. Ce sont rarement les mêmes. Autrefois, la plupart des compagnies pétrolières possédaient des filiales de transport maritime de brut. Mais aujourd’hui, à quelques exceptions près, les tankers

ce port primitif, Aigues-Mortes, à l’intérieur des terres, à l’abri. Le port se situe à l’extrémité du canal Viel, sur la côte de l’étang qui était à l’époque largement ouverte sur la mer. Tout au long du moyen âge les navires devaient transborder leurs marchandises sur des navires plus plats pour relier la ville. Le port principal, appelé port antique ou arrivent les marchandises fut installé au pied de la ville. Une enceinte a été construite pour le protéger des tempêtes et des installations

il est alors deuxième officier. Après avoir servi sur plusieurs navires prestigieux de la compagnie, il est choisi en avril 1912 comme premier officier du Titanic. Le 14 avril 1912 dans la soirée, il est de quart lorsqu'un iceberg est signalé droit devant. Malgré sa tentative d'évitement, le navire heurte l'obstacle et commence à couler. Murdoch est alors chargé de remplir et mettre à la mer une partie des canots de sauvetage du navire. Il périt dans la catastrophe. Après sa mort, ses collègues officiers

infrastructures, le GPMD jouit d’une position idéale pour recevoir tous types de marchandises et de navires. Situé au cœur d’un marché de plus de 100 millions de consommateurs entre Bruxelles, Londres et Paris, Dunkerque, troisième port de France réalise un trafic annuel de 57,7 millions de tonnes pour l’année 2008. Il offre une excellente accessibilité nautique permettant d’accueillir des navires jusqu’à 300 000 tonnes. Dunkerque est également au carrefour de tous les modes de transport, y sont

les cordes est le matelotage car l'utilisation principale de celles-ci fut depuis le début des temps dans la marine. En mer sur les anciens voiliers, les cordages représentaient l'élément vital pour la réussite du voyage, la survie de l'équipage, du navire et de sa cargaison . Actuellement, on trouve encore des cordes en fibres naturelles, mais la plus part sont en fibres synthétiques, elles sont divisés en deux grandes familles : les cordes toronnées et les cordes tressées. On s'aperçoit ainsi qu'une

d'herbe verte. [...] En voyant de loin toutes ces herbes flottantes, ils avaient peur de rencontrer des rochers ou des terres recouvertes par la mer. » A : Astrolabe – B : Boussole Lundi 24 septembre. « Un albatros (oiseau) vient survoler le navire. Mais il n’y a toujours pas de terre en vue. La peur des marins grandit. » 25 septembre : fausse joie « Un marin, Martin Alonso, annonça qu'il venait d'apercevoir la terre. Ce qu'ils avaient pris pour la terre n'était pas une île mais seulement l'horizon

objectifs de la réforme est de mettre fin à la dualité de la manutention portuaire», ajoute-t-il. Cette dualité aboutit à une dilution de responsabilité entre l’Odep (chargé des opérations à quai) et les stevedores (chargés des opérations à bord des navires). Imaginons par exemple qu’une marchandise subisse des dégâts lors de son déchargement, il est difficile de déterminer qui de l’Odep ou du stevedore en est responsable. Il s’agit donc avant tout de clarifier les responsabilités et d’éviter que la