Navire frigorifique

fonction de l’incoterm retenu ISTELI Mastère 1ère année - Le transport maritime - 2 P. CAURO / ACT LE TRANSPORT MARITIME DOCUMENTATION Le transport maritime Le transport maritime par lignes régulières L’affrètement Les principaux types de navires Trafics portuaires de marchandises Les intervenants du monde maritime La sûreté en transport maritime Le transport en lignes régulières et son organisation Les catégories d’emballage et les conteneurs L’empotage d’un conteneur Conférences et alliances

2. Description des processus………………...36-45 3. Etude de l’existant……………………..........46 4. Analyse de l’existant……………………........47 4.1. Analyse de rendement des boites de chaque navire....... 4.2. Analyse des arrêts qui influencent sur le rendement....... 4.3. Questionnaire ........................................ 4.4. Analyse de rendement des portiques............... Chapitre

algérien a vu la nécessité de modifier quelques dispositions du CMA afin de le mettre en harmonie avec la réalité économique. ( loi n°98-05 du 25 juin 1998 portant code maritime). 8 Cette modification a touché le navire (I), sa nationalité; l’exploitation commerciale du navire (II), la libéralisation des transports maritimes, régime de responsabilité du transporteur. Ce nouveau code a apporté une révolution dans le domaine de l’exploitation portuaire ( III), en ouvrant les activités de manutention

sommaire, dans les 24 heures de l'arrivée du navire dans le port. Ce délai court depuis l'heure d'arrivée du navire, officiellement constatée par le service de la capitainerie du port et inscrite par les agents de l'administration sur les registres d'entrée et de sortie des navires. Pour tenir compte de l'encombrement de certains ports, le délai est décompté à partir du moment où le navire est en situation de décharger les marchandises. (La mise à quai du navire ou toute autre opération similaire). Ce

Le caractère standard et interchangeable de ces conteneurs permet de tirer plusieurs avantages à savoir : La protection des marchandises contre le vol, le choc et tous les événements intervenants après et avant que la marchandise soit livrée au navire. Economie sur l’emballage et l’assurance. Rapidité des manutentions. Economies de manutention et de transport. Suppression des ruptures de charge par l’intermodalité. Infrastructures : La plupart des infrastructures maritimes sont le résultat

ou non, entre navire ,engins flottants,ect,,,,,,,,,,,,,,,,, Acconier (stevedore)  C'est un entrepreneur de manutention qui assure le chargement ou le déchargement des navires. Accorage Calage à bord d'un navire de colis lourds ou encombrants, par les berceaux de madriers, des cales en bois, pour éviter le ripage encours de traversée Accostage(berthing) Manœuvre qui consiste,pour un navire ou une embarcation,à venirsan erre parallèlement à un quai ou à un autre navire afin de s'y amarrer

Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième

............................................................................................................................9   d.   Nature  des  navires  attaqués.....................................................................................................................10   e.   Nationalité  des  navires  attaqués ............................................................................................................11   f.   Nature  des  actes

projet de terminal à conteneurs portuaire. Ces nouveaux aménagements devront répondre à la croissance du trafic conteneurisé et disposer d’infrastructures adaptées aux navires porteconteneurs de plus en plus gros. Le maître mot est à la réalisation d’économies d’échelle et à la maitrise du temps, incitant les industries à se doter de navires et de terminaux de plus en plus gros1. Dans ce nouveau contexte maritime, l’objectif est d’optimiser et maîtriser les mouvements et flux de conteneurs. L’avènement

conteneur 8-Le Marquage d’un conteneur 9-L’empotage et le dépotage des conteneurs 10-Facturations des prestations liées aux conteneurs 11-Procédure d’import et d’export II-Les Moyens de manutention des conteneurs III-Les Différents Types De Navires IV-Les Termes Maritimes et Portuaires Les Annexes Dans le cadre de la formation professionnelle qu’offre l’Institut Spécialisée de Technologie Appliquée de Transport à Agadir, le stage de fin de formation constitue